门板防护

　　车门防撞梁是减少驾乘人员受侧面撞击的最重要防线，正因为如此，该位置也是C-NCAP里面一个较为重要的评分标准。在正面碰撞时，驾乘人员前方还有一定的空间作为缓冲，但是侧面撞击时则完全不同，驾乘人员的身体与车门间没有过多的空间作为缓冲，直接会收到外力的侵害，所以防撞梁的强度越高，对驾乘人员的防护就越好。

　　逸动的前、后门板都使用了整体冲压式车门，相比焊接门板而言，更能保证尺寸的稳定性，从而保证门系统密封间隙的一致性，改善密封效果。门窗升降器与门一体式设计，虽然门板内采用的是圆形金属保险杠，结构合理性不如弓形设计，但是杠体很粗，强度也跟车身纵梁保持在同一水平，从而保证驾乘人员的安全。此外，保险杠上方设有防止门板震动的止震板，门板内侧还进行了防水及防腐的工艺处理。

　　焊接工艺

　　逸动的车身采用了较为常见的点焊工艺，焊点分布均匀并且表面处理比较光滑，每米长度有25个左右的焊点。用料方面，除了C为两层钢板外，A柱和B柱均为三层钢板，其中A柱外侧钢板厚度为1.03mm，中间加强钢板厚度为1.77mm，内侧钢板厚度为1.8mm；B柱外侧钢板厚度为1.16mm，中间加强钢板厚度为1.84mm，内侧钢板厚度为1.25mm；C柱外侧钢板厚度为0.77mm，内侧钢板厚度为0.88mm。

　　顶篷设计

　　美国国家公路安全管理局已经对车辆顶棚强度测试有要求，说明车辆顶棚加强设计还是具有一定重要性的，尤其发生事故时车辆出现翻滚情况。而在拆解后的逸动顶篷上，我们也看到了一块镂空的加强钢板，结合连接A柱和C柱的车顶钢梁，一起构筑起顶部的安全防护。

　　编辑点评：从官方给出的报告当中，我们可以得知逸动具备有以下几个优势：1.坚固的驾乘室；2.约束力高效性；3.能量吸收高缓冲；4.高强度侧防撞；5.力传递车体设计。正所谓细节决定成败，逸动之所以能够在新的五星评测中获得好成绩，其实都是跟所有的车身细节构造分不开的，只有每一项都做的很好，才会有出色的整体表现。

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