既然我们的栏目名称叫做《车讯实验室》，那自然是得有“实验”的过程才行。在各项准备工作就绪之后，我们便动手将逸动送进了我们的“实验室”，经过一番七零八碎的拆解，实验结果也就一目了然地呈现在了大家面前。

　　前保险杠

　　逸动前保险杠的长度为1140mm，高度为135mm，杠铁厚度为1.27mm，这样的数值跟同级车型相比属于中上水平。前保险杠不仅采用了双层结构，还采用了弓形设计，当车辆发生撞击时通过保险杠的金属变形把冲击力尽量缓解。不过前保险杠主要还是保护发动机舱的重要部件，以减少维修成本，高速碰撞时保险杠的防护作用也仅仅只有5%，想要保护车内驾乘人员安全，还是得依靠强度更高的纵梁。

　　逸动的前保险杠与纵梁之间使用了一个长度为27mm的波纹型吸能盒进行连接，在碰撞当中可以起到一定的吸能缓冲作用。前保险杠杠体中心点距地面垂直距离为460mm，距水箱冷凝器的距离为95mm，结构设计都很合理。此外，我们还在拆解后的前保险杠外壳内部看到了塑料泡沫防护层设计，这项配置在低速碰撞时可以起到一定缓冲作用。

　　后保险杠

　　逸动后保险杠的长度为1380mm，高度为160mm，杠铁厚度为1.29mm，数值表现比前保险杠更为出色。虽然后保险杠也同样为弓形设计，但很可惜的是并没有像前保险杠一样采用双层结构，所以防护效果自然也就略打折扣。

　　后保险杠与纵梁纵梁之间使用了一个长度为90mm的吸能盒进行连接，虽然没有采用像前保险杠吸能盒一样的波纹结构，但杠铁中的空腔设计和较长的数值却也增加了缓冲空间，可以获得更好的吸能碰撞效果。此外，我们还在拆解后的后保险杠外壳内部也看到了塑料泡沫防护层设计，十分难得。

　　发动机盖

　　众所周知，发动机盖在行人保护方面可以起到很大作用，而逸动在这方面的设计也正好是厂家重点强调的安全配置之一。从外观来看，逸动的发动机盖中央隆起较为明显，两侧的飞行轮廓线既满足了美观度的需求，也为出色的行人保护埋下了伏笔。

　　打开发动机盖并拆下隔音棉后，我们可以看到发动机盖内部加强筋采用了不规则的蜂窝状设计，并且盖体与发动机之间有很大的空间，实际测量后得到了70mm到110mm的一个区间。这也就是说，逸动的发动机盖设计不仅能有效地减轻对行人造成的伤害，在发生前碰的时候，发动机盖也能折弯而不会对挡风玻璃造成破坏。