虽然碰撞结果已经摆在了眼前，但具体的分数目前尚不得而知，我们还需等待中汽中心的最终分析报告作为好坏与否的评判标准。很多读者可能对于新版C-NCAP（中国新车评价规程）的相关改动还不是很了解，下面就由编辑概括性的为大家总结一下其中的变化。

　　改变一：正面40%重叠可变形壁障碰撞试验的车速提高

　　在新版规范中，正面40%可变形壁障碰撞的测试速度由之前的56公里/小时提高至64公里/小时，这样就与国内用户信任度更高的E-NCAP达到相同速度水平。在碰撞实验中，前排驾驶员和乘客的位置上会分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤情况。由于速度的提高，如果采用新规范来测试旧版规则中已经获得五星成绩的车辆，星级可能会受到影响。

　　换句话说，新规范的难度更高了，至于难度到底增加了多少，可以借用中国汽车技术研究中心总工程师刘玉光的话：“新规则整体提升大约20%左右”。

　　改变二：将车辆对后排乘客的保护纳入评价体系

　　新的规范中的第二个变化，是将车辆对后排乘客的保护纳入了评分当中。在碰撞实验中，车辆的第二排左侧位置会布置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，在正面100%重叠碰撞、正面40%重叠碰撞以及侧面碰撞这三项碰撞测试中对假人的头颈和躯干位置进行评分，主要评分细节如下：

　　新规范中的这个项目绝对可以算得上中国特色，理由如下：首先，E-NCAP尚未将车辆对后排乘客的保护纳入评价体系当中，所以C-NCAP可以说是在国际上首开先河；其次，中国的特殊国情决定了后排座椅的使用频率会更高，因此该项目的加入对于国内消费者而言有了更现实的参考意义，在这个项目上能获得高分的车型无疑会对家人的保护更加全面。