不可否认，奇瑞与广汽的战略合作开启了国内汽车企业之间“联姻”的新篇章，让人们看到自主企业之间终于从分散竞争逐步走向共同发展。其实，早在2009年，国务院办公厅曾下发《汽车产业调整振兴规划细则》。“规划”中提出，通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。

　　无独有偶，今年7月，工信部网站发布《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》，决定在汽车行业建立落后企业退出机制。彼时，汽车分析师张志勇表示，在退出机制出台后的一段时间内，一些停产或者半停产的企业会急于寻找其他车企来兼并自己，以防自己被取消生产资质，而目前很多合资企业仍有产能扩张的需求，所以在未来两年中可能会掀起新一轮的兼并重组热潮。

　　正如华尔街日报所说的，在中国，过剩的不是汽车，而是汽车生产企业。而此次，广汽与奇瑞的战略联盟是否是对此国家政策的应景之作呢。

　　在笔者截稿时，刚刚收到广汽与奇瑞战略联盟合作签字仪式的邀请函，地点竟然被暂定在了钓鱼台国宾馆5号楼庆功厅，这足以看出此次战略合作的重要性。

　　未来，汽车市场竞争越来越激烈，中国汽车企业未来的发展必然是整合，战略合作只是一个开始。

　　对于此消息，网友小桑921：国产车的研发现在需要合作了，需要共享平台和核心技术，这样才能集体度过难关，是时候抱团取暖了……

　　evan卡卡：自主品牌没多少销量，不如共享平台及核心零部件，降低开发及采购成本。拿发动机说，虽是核心部件，但每个企业都自主研发没必要，不如一起开发共用。

　　不管广汽与奇瑞的合作是抱团取暖还是基于未来战略的考虑，有一点毋庸置疑，合作永远比对抗好！

查看李青更多文章>>