【车讯网 报道】近日，高富帅广汽与自主奇瑞的联姻成为焦点话题。

　　一时坊间众说纷纭，“合作共赢是好事，国内企业强强联手”，“抵制日货使依赖日系车的广汽日子不好过，和奇瑞合作是互相利用，抱团取暖”。不过，有汽车分析人士分析认为，这次合作也好，广汽自主开发和奇瑞合作可以节省产品，也有了技术积淀，奇瑞则需要管理和营销人才，而广汽可以提供，我看对中国汽车产业来讲是大好事，这样的组合来的越早越好！

　　一位接近奇瑞高层的人士称，广汽与奇瑞开展战略合作，双方将在11月6日签署相关协议。依据双方合作互补原则，广汽在融资能力上较强，但自主基础较弱，而奇瑞正好相反，双方在共享平台，技术研发、共享市场等方面空间较大。

　　两个拥有国企背景的汽车企业强强联合，共同抵御当下车市存在的风险已经成为事实。不过，笔者想说的是，奇瑞过惯了单打独斗的日子，能否与依赖性较强的广汽融洽相处呢？而二者又将在那些方面展开合作，共同的目标又是什么？逆境中结盟已屡见不鲜，但下一步要如何做怎么做才是最关键的，正如那句带有戏谑的话：光大是不行的，还要深发展。

　　对于广汽与奇瑞的合作，奇瑞汽车董事长尹同跃也表示，这是战略上的一次尝试，有望实现国企跨省合作突破。对于“突破”，业界也有较多的解读，譬如奇瑞在自主研发方面的能力要比广汽强出不少，而广汽在财力、人力方面又有着奇瑞不可比拟的优势。

　　左：奇瑞董事长尹同跃 右：广汽董事长张房有

　　对此，有网友表达了自己的看法：从张房有到安徽拜访尹同跃就可以看出双方在合作中的关系，广汽对外寻求合作可能更多是考虑摆脱对日系的依赖，技术层面上，双方合作的方向应该不是很广，而奇瑞应该也是看上了广汽在管理和供应商采购体系方面的能力，毕竟广汽在与日资合作这些年里受益匪浅。

　　据统计，2011年奇瑞以60万辆销量雄踞自主品牌第一名，而广汽集团自主品牌（包括长丰、吉奥品牌狭义乘用车和广汽传祺）的销量刚刚5万台。在外界看来，奇瑞与广汽各自的目的很明确，广汽需要提升自主研发能力，奇瑞需要提高营销管理能力。“对于奇瑞汽车而言，目前最缺少的是国际化生产、管理等体系的建立。”奇瑞汽车新闻发言人黄华琼坦言。

　　至于合作模式，分析人士指出，两者的合作，在战略层面有不可避免的挑战，很难形成类似雷诺-日产的联盟效益。但在技术层面有天然的合作空间，类似PSA与通用，在车型开发、物流、零部件采购等诸多方面实现整合，以降低运营成本，如奇瑞CVT装配给传祺，传祺平台与奇瑞高端车型共享。

　　著名汽车分析师张志勇认为，广汽和奇瑞互补性并不是很强，两者合作的重点区域应该是在零部件采购方面。