奇瑞广汽11月6日签约 或不涉及资本合作

　　【车讯网 报道】2012年的中国车市可谓阴云不散，虽然这种淡市表面看起来风平浪也静，但实则暗流涌动。各大车企都使出了浑身解数争取在岁末的最后一季力挽狂澜。虽然这种局面说不上是“诸侯割据、群雄纷争”，但在市场份额的征战中，我们也隐隐看到了狼烟四起。在这个时刻，选择与互补的对手结盟，似乎成了一个很好的选择。这不，同为汽车业“四小”的广汽与奇瑞，正在上演着“双雄结义”。

　　车讯网11月1日上午9时40分独家消息：奇瑞与广汽将于11月6日在北京钓鱼台国宾馆举行合作协议的签字仪式，届时，奇瑞董事长尹同跃、广汽董事长张房有将双双出席会议并签署合作协议。据奇瑞内部人士透露，可能不会再就此召开新闻发布会，合作的大方向以及具体的细节仍不能公布。对于之前媒体报道的“二者将不会展开资本层面的合作”，内部人士表示现在还不便公布。

　　早在今年9月举行的全球汽车论坛上，广汽集团高层就曾“言辞暧昧”地表示企业应加强战略合作，并对自己的合作对象卖了个不小关子。时至今日，广汽方面反倒保持了沉默，在车讯网编辑致电内部人士时，其表示对与奇瑞的合作事宜毫不知情。

　　【“技术宅”与“高帅富”的结盟】

　　在奇瑞将与广汽合作的消息传出后，业内人士的猜测一直在“优势互补”的方向上徘徊，现将二者的优缺点汇总如下：

　　奇瑞：

　　优势：自主研发

　　奇瑞近年来在自主品牌和自主研发颇有经验，被誉为“自主品牌的一面旗帜”可谓当之无愧。其拥有TGDI涡轮增压缸内直喷技术、DVVT双可变气门正时技术、CVT无级变速器以及新能源等一大批国内尖端核心技术，且正在第四代HCCI发动机和GDCT干式变速箱等尖端技术方面加速布局。除此之外，其还是中国车企中海外出口最多的车企。

　　另据资料显示，早在2011年初，奇瑞研发体系内正在研发的车型就已多达142款，这一点可以说既是优势，也是短板。其根本不发愁产品数量不够的问题，但随之而来的平台过剩，也就成为了奇瑞的难言之隐。

　　短板：财力不支、平台过剩、高端之路遇阻

　　奇瑞长期以来一直面临着资金短缺。有媒体报道称，目前奇瑞汽车总负债超过300亿元，其中流动负债超过200亿元，资产负债率常年超过70%。不仅如此，政府补贴已俨然成为了其利润的主要或者全部来源：在中国汽车市场最为繁荣的2009年，其净利也只有0.66亿元，而当年奇瑞获得的政府补贴，则超过了6亿。

　　关于平台过剩的问题，来源于去年下半年奇瑞内部的一场轰轰烈烈的改革——奇瑞将进行研究的140个研发项目削减至30个，并对研发部门进行重组。资料显示2011年初，奇瑞在售车型27款，而研发体系内正在研发的车型多达142款。

　　相信有人还记得2009年4月上海车展奇瑞展台上那五个可爱的“奇瑞五娃”，像奇瑞的很多车型一样，它们留给世界的，只剩下了一个模糊的背影。

　　再说说奇瑞的高端化之路，一直没有突破。高端品牌瑞麒和威麟被边缘化之后，重回一个品牌可以说是战略调整，也可以说是形势所迫。毕竟，造车和让市场接受，是两码事。奇瑞推广瑞麒和威麟的战术是“先上市再立牌”，而目前中国消费者的普遍购物习惯都是“先看品牌再消费”，业内人士表示，“且不论产品如何，这种本末倒置的营销策略首先就犯了大忌。”

　　总结起来，奇瑞之前的路线略有“闭门造车”的意味，好在其已充分认识到市场的重要性并做出了及时的战略转型，加上其过硬的自主研发优势，奇瑞就像是一个正在摸索中走向开放的“技术宅”。