只要驾驶者“勤奋”地多多换挡，H6的这台1.5T发动机在山路上的动力表现还是比较让人满意的。转速在2000转/分以下时感觉只是1.5升排量的发动机在苦苦支撑，而到了2000转/分以上，涡轮就开始发力。此时超车就变得相对轻松了许多，在涡轮介入的时刻并不会有过于突兀的感觉，而是顺其自然地就已经开始帮助你提升“内力”了。

　　真皮包裹的方向盘手感不错，尺寸也比较符合国人的习惯，加上力度适中的回馈力让人感到一款10万元级SUV能够做到这样确实不易。对于SUV我们就不要追求路感及指向性那些不该属于它们的属性了，况且H6也绝不会让你感到明显的转向虚位，只是车轮的反应似乎比方向盘要慢了一些。

　　SUV特有的高车身导致的高重心势必都会对车辆的操控性带来一些影响，这一点在H6也有所体现。过弯时车辆的左右晃动虽然幅度很小但确实存在，好在悬挂的侧向支撑比较到位。路面上的小凹凸基本不会反应到车内乘客身上，如果能够再有一些韧性，悬挂的表现会更优异。

　　离合器的结合点适中，制动踏板的回馈力度较重。噪音控制就不是很理想了，仔细体会车内的噪音大部分来自于发动机。虽然这确实是涡轮增压发动机的通病，但相对于合资品牌来说，H6提升的空间还是比较大的。特别是在100公里/时以上时，车内交谈就有些困难了。其实对于刚刚涉及汽油涡轮增压发动机的长城来说，未能尽善尽美也属正常现象，毕竟罗马可不是一日建成的。

　　6MT也是不得不说的部分，我们的试驾车都是只有几十公里的新车，所以在刚开始时档位确实有些涩。但仅仅经过几十公里的磨合之后，6MT就变得顺滑了许多。吸入感虽然没能体会到，但清晰的档位还是能够让我这样的懒人乐于去尝试不断地“把玩”儿这台6MT。如果它的行程能够再短一些，我想我的兴趣就会更大一点。

　　真皮座椅很柔软，长时间驾驶也不易感到疲劳。特别是宽大的坐垫和靠背都能够帮助你让身体放松下来，调节模式为4向手动，没有高度调节是个小遗憾。外观上尾部的1.5T标识标明了车辆的身份，其它方面则很难看出与之前车型的区别。

　　结语：

　　前轮驱动、承载式车身、四轮独立悬挂都让H6更加贴近了我们的城市生活，出色的车内空间以及胎压监测、座椅电加热、带导航的DVD娱乐系统等实用性配置更是给H6增色不少。如今，燃油经济性更加的1.5T车型更好似如虎添翼，对于10万元紧凑级城市SUV市场来说，哈弗H6 1.5T确实有着很强的竞争力。加之哈弗系类在国内的影响力还会让诸多的消费者很“认”这个品牌，H6应该不会为自己的市场前景太过担忧。

　　对于汽油涡轮增压发动机这个刚刚开始涉及的领域，长城显然还有很多可以改进的地方。特别是作为自主品牌中的佼佼者，长城的不断尝试和进步更会带动民族汽车工业的整体前进，这才是我们更愿意看到的局面。毕竟一花独放不是春，百花齐放才能春满园。

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