说完了以上两项，下面我们来看看此次试驾车型的最大亮点——1.5T涡轮增压发动机。这款代号GW4G15B的长城自主研发的增压发动机很容易让人联想到之前C50上的那台1.5T发动机，但是从代号以及输出数据上来看，他们之间还是有着很明显的区别。110 kW/5600rpm的最大功率以及210 N·m/2200-4500rpm的峰值扭矩都比C50上的那台发动机有着明显的优势，就算是与尽人皆知的大众1.4TSI相比也毫不逊色。

　　发动机增压器来自上海凌重，这家厂商同时还给上海通用提供增压器。涡轮的保修期限为4年或15万公里，虽然这些内容看上去有些宣传的意味，但至少能够体现出长城对于自身产品的自信心还是很足的。

　　变速箱为6档手动且目前并没有提供自动挡的1.5T车型，6个档位的好处自然是更佳的燃油经济性，也特别是在高速路上体现尤为明显。更加紧密的齿比对于换挡的平顺性也帮助不小，只是对于像我这样比较懒的人来说，频繁的换挡动作需要多多适应才好。

　　舍弃了通过性更强的非承载式车身结构，全新的四轮独立悬挂必然让H6的乘坐舒适性要远远优于H3和H5。驱动形式也从后驱变为了前驱，结构简单了车重自然也就降低了，带来了车内空间和油耗表现的提升。而且H6的前麦弗逊、后双横臂独立悬挂与本田CR-V样式相似，后者的舒适性有目共睹，H6自然也值得期待。

　　顶配车型尊贵型来自玛吉斯的BRAVO H/T系类轮胎尺寸为225/65 R17，对于H6 1.5T的动力来说，这样的配备足够用了。