下面就来说说奥迪RS5的驾驶感受吧，与普通版本的A5相比，奥迪RS5的悬挂要来的更硬，支撑力更强，在过弯的时候侧倾的抑制也更加到位，经过强化的部件在极限的驾控之时能够提供更强的极限。

　　在紧急制动变线的过程中，可以发现悬挂的压缩非常细微，车辆前轮的行驶轨迹依旧清晰明确，驾驶员也能够很清晰的获知车辆当前的重心，及时对方向盘进行调整以避开障碍物。

　　4.2升V8发动机在直线加速时提供的动力还是比较到位的，相比于涡轮增压发动机，自然吸气发动机动力输出平顺的特点使得油门控制更加精确。在弯道中对于车辆的掌控才能更加容易。

　　7速STronic双离合变速器具备降档补油的功能，即便是自动模式，车速降低时也能听到发动机“轰轰轰”的声浪，这样可以使变速箱承受的压力更小，发动机也能始终保持在最大扭矩区间。这些虽然在平时驾驶并不重要，但在赛道上争分夺秒的时候，也许一个弯道超越就可以使你获得最终的胜利。

　　在转弯时，Quattro四驱系统的干预也能有效的提高车辆的过弯速度和极限，RS5配备的第七代Quattro系统可以在车辆出现侧滑等特殊情况时，调整动力分配，遇到转向过度时能最多将70%的扭矩分配给前轴，遇到转向不足时则将最多85%的扭矩分配给后轴。

　　与其他的奥迪车相比，RS5明显的提高了方向盘的响应速度，和以转向灵敏和操控著称的宝马M3的差距已经不大了。极限方面由于四驱系统的帮助，对于驾驶技术并不高超的驾驶者来说，确实可以提高不少的过弯速度。

　　在国外，奥迪RS5的竞争对手一直是宝马M3和奔驰C63 AMG，不过现在情况有所不同。早些进入国内的宝马M3和奔驰C63 AMG已经凭借不错的口碑占据了半壁江山，根基非常牢固。而节拍上略慢一步的奥迪RS5则已经处于相对不利的局面，如何才能后发先至成为了现在RS5面临的一大难题。

　　凭借双离合变速器，4.2升V8直喷发动机，Quattro四驱系统，以及更多的科技配置，目前奥迪RS5在配置上的确小有领先，但售价又是制约其销量的又一重大因素之一。其119.8万元的基础售价比起对手来说确实稍高，而且目前市场上宝马M3和奔驰AMG均有较大幅度的优惠，这样又进一步的削弱了RS5的竞争力，目前RS5只是奥迪RS的第一步棋，后续车型的表现又是否能抢得先机，才显得更为重要。