两车动力与驾驶感受PK

长城C50 1.5T 手动尊贵型

　　C50这款1.5T是由一台代号为GW4G15的1.5L自然吸气发动机“进化”而来，引入的涡轮增压器源自上海菱重。这款发动机也获得了“中国心”2011年度十佳发动机荣誉。这款1.5T发动机比同等排量自然吸气发动机性能提升35%，最大功率98kW/5600rpm，最大扭矩188Nm/2000-4500rpm，零到百公里加速时间9.6秒，动力性能可媲美合资品牌增压发动机及2.0L自然吸气发动机。

　　在实际驾驶过程中，C50的初段提速能力并没有想象中的迟缓，离合踏板与油门踏板的可控性很强，制动踏板感觉不软不硬，力度适中。挂挡时挡位清晰且行程较短，挡把大小适中握起来很舒服。单从数据上来看，C50在同排量的T系列发动机中并不占优势，但在持续换挡加速的过程中，轻质涡轮起压点早的优势开始显现，当发动机转速达到1700rpm左右时，你会明显的感觉到涡轮的介入。如果你能将转速保持在2000rpm到4500rpm的区间内，那么获得持续的188Nm最大扭矩输出也就不是什么难事了，随着速度的持续增加，C50在中期的提速表现也变得十分犀利，发动机随之爆发出低沉的怒吼声，这台小怪物终于爆发出了它应有的活力。

　　良好的操控性源于出色的悬挂，作为一款定位于紧凑级的家庭轿车来说。C50采用了前麦佛逊、后双横臂式的独立式悬挂，再加上2700mm的轴距，这样的悬挂组合与8代本田思域完全一致。扎实的底盘做工在通过减速带或是坑洼的起伏路面时表现的十分干脆。过弯时，尾部跟随效果极好，方向盘路感回馈比较清晰，指向性较为精准，虽然两款车型都没有装配ESP，对于轴距较长的C50来说，即便是在行驶中出现了转向不足或是转向过度的情况，驾驶员也可以通过回方向盘或是松开油门来对车辆行驶轨迹进行修正，整体的操控表现值得称赞。

一汽-大众宝来1.4TSI MT sportline

　　宝来所搭载的是大众经典的1.4TSI发动机，旗下速腾、高尔夫、朗逸等车型也均在使用，最大输出功率可以达到96kW/5000rpm，最大扭矩为220Nm/1750-3500rpm，从数据上可以看出，宝来最大扭矩爆发的转速区间较C50来说更低，也是日常城市道路驾驶时常用到的。

　　在实际驾驶体验中，虽然1.4T涡轮发动机缺少了经典的DSG兄弟作为配合，但你仍会感觉到涡轮的早早介入。宝来的离合偏沉一些，油门踏板反应线性，但刹车踏板前段略有虚位。而宝来在动力输出方面表现的十分线性，初段提速时宝来的表现与C50基本上持平，虽然扭矩爆发区间较低，但宝来1315kg的整备质量与C50的1255kg相比还是拖了后腿。

　　宝来的方向盘采用了液压助力转向，低速行驶时轻重感觉适中，高速表现十分沉稳。过弯时受到后扭力梁式非独立悬挂的制约，指向性略有些模糊，但基于2610mm的轴距，尾部的跟随效果大体上还是能够让人满意。在通过坑洼路面时跳动较为明显，过弯时车身侧倾较大，高速稳定性也不如C50那样稳定。

　　编辑总结：这是一次十分有意义的较量，面对德系的老牌劲旅大众宝来，长城C50借助自身扎实的底盘做工与丰富的安全和舒适性配置，在车辆操控性及高性价比方面完胜宝来。证明了长城汽车良好的造车工艺和人性化的设计思想。