下面我们就来正式走进世嘉这款紧凑级车，发动机方面，其采用了型号为N6A 10 xA3A的1.6L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为78kW，最大扭矩为142Nm。从今天来看，与之功率相似的发动机也只有已经国产了20年的老款捷达上面的EA113（70kW、140Nm）发动机了，这样的数据在普遍功率在90kW左右的最新1.6L自然吸气发动机面前，实在是显得有些老态龙钟了。

　　变速箱方面世嘉仍在采用一款4AT自动变速器，与目前众多搭载6AT变速箱的车型相比，这台自动变速箱的表现实在是有些不敢恭维。不但齿比有些大，乘坐时换挡冲击严重，就是在急加速时也能够明显感受到其换挡速度很慢的问题。

　　由于缺乏高速行驶挡的存在，其在巡航时也不能够将发动机的转速梳理的较为合理，120公里/小时行驶时发动机转速高达3200rpm，这时车厢内就充满了原本就不是运行的非常安静的发动机的噪音，实在是有些尴尬。

　　虽然发动机和变速器方面不够先进，不过世嘉在轮胎的选用方面还是比较厚道的，其搭载了锦湖KH17轮胎是一款运动型配套轮胎， 操控水平更加出众，而且具备更加强大的防滑和刹车能力，尺寸则是205/55R16，与同级车型相比水准还是比较高的。

　　底盘方面则采用了前麦弗逊，后扭力梁式半独立悬挂，好在法系车在调校扭力梁方面技术已经是炉火纯青，世嘉的底盘水准还是非常高的。较硬的悬挂使得车身在过弯时支撑力十足，本身也颇具驾驶乐趣。

　　总体上来说，世嘉的驾驶感受还是不错的。方向盘的指向较为精准，路感也不模糊，属于清晰的范围，转弯时悬挂对于车身的支撑力也比较到位。只要不做急加速动作，车内也能够始终保持着较为安静的氛围，如果不是这套不给力的动力组合的话，我宁愿给这辆车一个不错的分数。