试驾感受：运动不是强项，惬意自在的驾驶最重要

　　动力系统刚才说过了，因为自重和没有S运动档的原因，昂科拉的驾驶并非主打运动，而较高的身段和半独立悬挂也并非适合激励操控，那么它的驾驶感受到底怎么样呢？

　　说中性可能更合适一些，昂科拉给人的感觉很像一个“大玩具”，外形看起来如是，开起来也一样。扎实的底盘和沉稳的转向让你不会觉得有廉价的感觉，车身的隔音效果一贯秉承了别克特有的“静”，不论是路噪还是发动机噪音，不仔细听的话正常驾驶根本感觉不到。

　　四驱和两驱在城市驾驶没有明显区别，可能油耗上会有所不同，但试驾当天我们无法测试油耗；根据行车电脑的记录，在城区的均衡油耗大概是8-9升/百公里之间，这个数字也比较符合这类紧凑型SUV的水平。

　　第二代S6变速器在升档方面有了很大的改善，但降档的逻辑似乎还有点瑕疵，60公里/小时的中低速行驶，偶尔的一下油门动作会导致变速器反应不过来，车子时不时出现点闯动；到了80公里/小时以上，此时的转速达到了1800转，涡轮开始工作后，能感觉到随着扭矩的提升，加速也开始轻盈起来。

　　高速行驶昂科拉的底盘很扎实，一点也没有SUV高重心的感觉，尤其是稳定性方面，似乎比同级的很多三厢车要好。

    文章结尾，我们再来看一下为什么说这款车的购买者偏重80后青年，可能就比较容易理解了！

    价格：首先这款14.69-19.69万的价格在主流紧凑型家轿的范畴，或许因为车型定位的关系，看起来略贵一些。

    外形：其次，我们看到昂科拉与别克的另一个SUV昂科雷差别显著，除了在尺寸方面的区别外，更重要的是外形的设计明显偏动感和时尚，并且造型另类独特，与目前市面上的车型没有丝毫雷同的地方。

    配置：谈不上配置丰富，但潮人必备的一些装备也都齐全，标配支持Ipod和Mp3的音响效果很好，再加上安静的车内环境，让昂科拉的身段看起来并不低。

    动力：1.4T+6AT能够满足城市和高速的需求，对于这样一款紧凑型的SUV来说，或许选择它是为了拉风，是为了获得旁人羡慕的眼光，但绝不会是为了动力和驾驶，所以说这套动力搭配在昂科拉上足够了。

    空间：前排空间宽敞，后排空间够用，年轻人买车，这就够了；我想购买这类车型的人，多数情况下，它的后排使用率为0。

　　总结：在目前国内的紧凑型SUV中，昂科拉的跨界造型的确独特，可以说车子的外形能俘获很多80后的年轻人，而1.4T动力保证了它的时尚外形不会是鸡肋，空间的表现也超过了多数人的预期，能满足一个两口之家的需求。昂科拉的配置和车型定位比较准确，厂商知道哪些配置是年轻人所追求的，哪些配置是无关紧要的，当然如果可以，我们都希望是多多益善。虽然已正式上市，但厂商人员表示前期会重点收集市场反馈，有很大的可能是在销售一段时间后，根据市场反馈情况，对车辆的一些配置进行调整。

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