【车讯网 报道】几天前，刚刚参加完别克昂科拉的上市+试驾，昨天看了下百度热词，没想到这车的排行一下子“窜”到了第一，有人说这是这是厂商公关的作用，但从我身边朋友的询问来看，这车的确有很多人关注，起码作为80后的我对它非常感兴趣。

　　根据网上的留言，大家对它的价格讨论的最多，那我们来看看这款车到底为什么卖这么贵，先来说说它和别人不一样的地方：1.4T的动力系统！

　　主要试驾的车型是1.4T+4WD的顶配（白色），当然在试驾过程中，也小体验了把两驱车型（红色）。

　　这款上海通用别克首次引入的1.4T发动机真正的排量是1364ml，配备涡轮增压后的动力达到了103千瓦，可以说升功率较高，扭矩200牛·米也是主流水平，与大众的1.4T相比多了10马力，少了20牛·米的扭矩。

　　接近1.4吨的整备质量侧面反映出了别克车型一款的用料“实在”。虽说是涡轮增压，但它的动力表现并不暴躁，因为D档的调校偏重于城市公路驾驶，保证较高档位和较低转速也是为了降低油耗。

　　第二代的S6换挡较早期的S6有了很大的变化，最直观的反应是正常驾驶在不到2000转的时候就会升档，对比来看新君威（第一代S6）每次不将转速拉到2500转决不升档。

　　但我认为这款变速器搭配的并不完美，至少没有100%符合它年轻动感的形象，缺少S档让其少了一些激情，尤其是在盘山路驾驶时总觉得动力无法充分的发挥；当然了，我想到了手动模式，可我本人的大拇指灵活性实在一般，姑且定义这个手动模式不适合我。

　　在试驾后的谈论会上，厂商人员表示不排除后续增加S档的可能。

　　半独立悬挂搭配在这款跨界SUV上似乎并没有什么不妥，除了舒适性做出点牺牲外，其余的驾乘感受都很好。

　　第一次驾驶昂科拉让我想到了公司的那辆长测雪佛兰爱唯欧，相同的是，昂科拉的底盘表现非常扎实沉稳，不像是一款4.2米的SUV；不同的是车身所表现出来的灵活性更好一些，甚至你把它说成“大玩具”也不为过。

　　1.4T+6AT这套动力是昂科拉的一个主要卖点，在城市驾驶，它的动力比那些1.8甚至2.0的车型要充沛，而又不至于像1.8T的车子那么暴躁，油耗适中，的确非常适合那些不喜欢拘束的80后一类的风格。