时隔两年之后，如今的丰田在中国已经岌岌可危，不管是一汽丰田还是广汽丰田销量都出现了明显下滑。产品更新换代缓慢、竞争力下降，加之保钓事件的影响，丰田想要完成年初销量100万辆的目标那是相当困难。

　　在坊间流传着“营销看丰田”的俗语，的确，丰田在营销上确实有独到之处。就在保钓事件中，不少丰田车辆被砸，对此10月8号，一汽丰田正式确认制订了“客户0负担”赔偿方案，一汽丰田公关部负责人称：“我们的原则是客户0负担，无论有无保险都会赔付，对于换购新车的用户，除了折损价还会有2万元的补偿。”此消息一出，得到了众多车主的“感动”及汽车业内人士的“力挺”。

　　但是，许多网友也表达了自己的声音，网友GuoGuo郭小小：今天我看报道，丰田根本在作秀，条款限制极多，主要是修理费和购车费折扣，折扣后仍然很大利润。

　　网友幸运估神说：条件苛刻，修车最高所谓的补贴2w，但很多没有这个数，但实际没多少丰田车主有条件。就算能，买单都不止2w，因为丰田4s出了名公时贵，材料贵。反正买的没卖的精。人家给所谓的最高补贴不亏还能赚。

　　从2010年的“被迫”召回到如今的主动召回，丰田的态度发生了180度的逆转，这其中并非丰田主动“从良”，而是在全球汽车市场持续低迷的情况下，中国市场成为丰田的“救命稻草”。据悉，中国市场在丰田全球销售市场中占比达到10%，所以，丰田不能在中国有任何闪失，成也中国败也中国。

　　就在笔者刚刚写稿的时间内，微博上显示地址为澳大利亚的“澳友传媒”发布微博：【丰田发史上最大召回令】周三，澳洲丰田宣布了迄今最大规模的召回行动，将有近30万辆丰田汽车被送回代理商处。作为丰田在全球召回740万辆汽车的一部分，澳洲丰田召回在2006年和2010年制造的Corolla、Klugers、RAV4、Yaris、Aurion和Camry。Aurion和Camry是在澳洲境内生产的。

　　回过头来再看看再中国召回的车型，除了卡罗拉以外，雅力士的市场保有量并不大，而威姿更是已经停产多年的车型。

　　一位不愿意透露姓名的行业人士表示，丰田危机公关做得挺好，为了挽回下跌的销量，做出系列挽回民心的举措。先是大炒“愿意承担损坏车辆的部分保险费用”，再是“召回问题车辆”，两个看似平平无奇的举措，既撇开作秀之嫌，又能赢得普遍称赞，进而为销量的颓势赢得转机，更强化宣传了汽车品牌。

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