【车讯网 报道】在一方面，比亚迪速锐已经开创性的让我们体验到了遥控驾驶功能的便利，而另一方面，这款拥有了例如缸内直喷、涡轮增压技术的发动机，以及双离合变速器的动力总成的先进车型在动态行驶方面又会有怎样突出的表现呢？这一套看似优秀的动力总成，在最终的测试中又会不会有突出的成绩呢？现在先请您不要着急，之后的内容会为您慢慢揭晓。

比亚迪速锐体验 胡同串子是如何炼成 的

剧情概述：胡教授新添置了一辆比亚迪速锐，正好他的好友小耗子到访，为了见好友叙叙旧，也正好体验一下新车的感觉，胡教授忍痛将自己的新车开入了非常容易发生刮蹭的胡同中……

　　再展开令人心动的场地测试之前，我们还是回归到静态，先来探讨一下比亚迪速锐的动力总成吧。

　　虽然这台代号为BYD476ZQA的1.5T发动机已经问世多时，但由于其在比亚迪车系中的普及率不高，所以并不为人熟知。这台直列四缸涡轮增压发动机的最大功率为113kW、最大扭矩240Nm，相比许多合资车型也丝毫不会逊色。诸如缸内直喷、可变正时气门、涡轮增压、全铝缸体等技术都是当下最前端的。其搭载的KP39型涡轮增压器由名厂博格华纳提供，极大地提高了可靠性。

　　变速箱方面，速锐搭载了一台型号为6DT25的6速干式双离合变速箱，其可以承受的最大输入功率和扭矩分别为103kW和250Nm，虽然最大输入功率小于发动机提供的额定最大功率，但由于实际运行时受到传输以及发电机、空调压缩机的消耗和损失，这台变速箱与发动机的匹配是没有问题的。

　　而近期大众的DSG双离合变速箱事故频出的问题不得不让用户对于选择采用这项新技术的车型倍加小心，而自主品牌所研发的双离合难免就更加让人担忧了。根据比亚迪6DT25变速器的实验过程来看，这类问题暂时还没有出现。所以说还是可以放心选购的。

　　轮胎方面，速锐采用了佳通的Comfort228轮胎，尺寸为205/55R16，这款轮胎主打舒适静音，实际的使用中也能感受到其胎噪较小的特点，出于成本考虑，速锐在轮胎的选择上并没有采取一线大厂的产品，这一点也能够理解。

　　速锐的底盘形式为前麦弗逊、后扭力梁结构。虽然说在操控性方面受到结构的制约有些是先天不足，但相比后多连杆独立悬挂，扭力梁式半独立悬挂成本更低，结构也更加简单，而且可以在一定程度上弥补底盘刚性不足的现象。故采用这种悬挂形式的出发点确实是非常实际的。