驾驶感受：

　　恰巧由于工作性质的原因，包括奔驰C旅行、宝马5旅行、奥迪A6 Avant、大众迈腾旅行等在内的众多旅行车我都有过较长时间的接触；可以说这些进口旅行车在品质的传承方面都做的很好，驾驶感受基本上符合其普通版本；A4 Allroad也一样，属于那种闭着眼睛开也知道这是奥迪车的那种。

    A4 Allroad并非主打运动，搭配高功率版的2.0T足够了，并且在燃油经济性上也有出色的表现。将来的A6 Allroad才会搭配更大排量的3.0T发动机。

    我始终认为CVT变速器在奥迪车型上应该马上淘汰，轮换挡速度，7速双离合的表现已经非常不错了，而如果想进一步提高舒适性和燃油经济性的话，Q5上的那台8AT也是不错的选择。

　　虽然传承的是进口A4的驾驶感觉，跟国内的A4L还是多少有点区别；进口A4大家接触不多，谈多了更一头雾水，我还是用国内的A4L做标准来讲讲A4 Allroad。

　　方向很轻，与A4L几乎没区别，但随速可变助力的感觉很明显，高速时方向盘的稳重感要好很多；悬挂调教的不硬不软，拿我们常说的运动和舒适来说，就是既非运动范，也非注重舒适，仅仅是中性那一类！但别忘了，能够进入今天的ABB豪门，奥迪就是靠的自己的“中性”在奔驰的舒适和宝马的运动之间取得了一席之地！

　　当然，如果A4 Allroad能够配备空气悬挂的话，舒适与运动就能得到更好的展现，只是从目前的情况来看（除了RS4，A4系列车型中都没有配备空气悬挂），配备的可能性不大，主要我想还是因为价格的原因。

　　由于两厢车的设计，噪音方面会比三厢车略微大一些，但即便高速时，也不耽误你聆听B&O音响。轮胎的花纹比A4L要大一些，这是为了适应全路况的地面，为此增加的一些路噪是无法改变的。

　　总结：旅行车的外形和50万的售价决定了A4 Allroad只是一个小众车型，这样来看，我们再次肯定了像旅行车这样在国外卖的好的产品到国内依然会得到冷清的市场，就算是奥迪也一样，所以即便加上空气悬挂和动态功能，也不能改变这个结果；这个价位，我想更多的人会去选择奥迪的Q系列，毕竟实用性和功能性上，Q5更胜一筹。可以说，这类车型在国内的发展仍然是一项任重道远的事情。

查看靳文斌更多文章>>