以价格论，甲壳虫这款小车，与菲亚特500C、Mini价格相仿，而前者具有内饰做工相当精致的特点，其座椅包裹的Nappa真皮就已经价格不菲，而后者则以操控著称，宝马对于Mini底盘上心调校早已使其堪称前驱车操控的标杆。

　　以性能论，在高配车型上采用1.4T双增压+7速DSG的甲壳虫，对内难敌采用四轮独立悬挂的尚酷2.0T，对外则难敌前置后驱，同样是采用四轮独立悬挂的宝马1系车型，在相同的价格区间内，后轮使用非独立悬挂的新甲壳虫，无论是加速方面或是操控方面，都难以明显占据上风。

　　以品牌论，大众甲壳虫车型对内则难与奥迪A1、A3一分高下，对外则与BMW1系、奔驰新B级没有太多优势。众所周知，而豪华品牌的车型在做工或是方面都具有独到的优点，例如宝马的操控、奔驰的舒适，以及奥迪精致的做工水平，所以就自身而言，甲壳虫的定价略显尴尬。

　　除此之外，1.2T和1.4T版本的甲壳虫仍旧在使用前麦弗逊/后扭力梁悬挂，后轮非独立悬挂在一定程度上会制约其操控水平，后期还会推出搭载2.0T发动机的车型上才将会出现后多连杆独立悬挂，而售价方面则会达到40万元左后，性价比则会因此受到更大程度的影响。

　　同样以文化品位和经典形象作为卖点的小车，Mini凭借自身的优良操控和丰富的产品类型已经在市场上确立了自己的立足之地，而产品线并没有对手纷繁的甲壳虫这样又将为这一级别的市场带来怎样的波澜呢？当然，如果新甲壳虫在整体的价格上下调5万元的话，会使自身更具竞争力和吸引力。

　　新甲壳虫的地位在一定程度上已经不复当年国民车的水平，其经典的后置后驱水平对置发动机也没有得到再一次的传承，取而代之的则是新平台的横置四缸发动机前轮驱动的产物。不过，这次终于在它的身上没有再次看到大众集团家族式样的前脸，也算是对经典的再一次致敬吧。

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