如果看到现在还没有关闭浏览器，我想你会知道全新一代甲壳虫的改变在于更具阳刚气息的外观造型，以及大幅增强的实用性，那么它的驾驶感受如何呢？下面让我们一起来看看，首先从动力系统着手。

　　我们试驾的这辆全新一代甲壳虫搭载了1.4TSI发动机，不过如果你别觉得它与国产新速腾或高尔夫6使用的那台发动机一样，那可就大错特错了，因为这台1.4升直列四缸发动机除了安装有涡轮增压器之外，还被安上了一个机械增压器。

　　由此带来的好处是，这台双增压发动机的最大功率达到了118千瓦，峰值扭矩达到了240牛·米，账面参数几乎与大众在国内的1.8TSI单增压发动机相当，这样的表现已经非常不错了。配合7挡双离合变速器，官方给出的百公里加速用时是8.3秒，比同价位的MINI快了不少。

　　在试驾过程中，全新一代甲壳虫的这套动力系统在2000-3000转/分的区间内，表现出了应有的水准，无论响应速度还是加速力道都不会让人失望，得益于机械增压器和涡轮增压器的相互配合，在这台发动机上几乎不会让人感觉到涡轮迟滞问题。

　　只不过当发动机转速低于1500转/分时，这台1.4TSI发动机还是会显露出小排量发动机略显疲软的本色，这是唯一需要驾驶者需要稍微适应的地方。如果不考虑可靠性的问题，与之匹配的7挡双离合变速器表现也同样值得称道，无论平顺性，还是对驾驶者意图的察觉都非常不错。

　　另外，我们这台试驾车使用了前麦弗逊/后扭力梁悬挂，在短途试驾中，它给我的感觉比新速腾等大众国产车型更具韧性，因此可以为车身提供更好的支撑性，增强了运动表现。不过稍显遗憾的是，使用电动助力转向机的全新一代甲壳虫虽然指向性还不错，但是路感回馈却不是足够清晰，这点多少会对运动表现有所影响。

　　结语：全新一代甲壳虫的最大变化在于更讨男性用户喜欢的外观造型，更具实用性的乘用空间，以及引入“TSI+DSG”之后，更好的运动性能表现。凭借以上几点和相对更好的性价比，全新一代甲壳虫在面对以运动性能著称的MINI时，显得底气十足。

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