18米蛇形绕桩测试

　　在绕桩测试中新朗逸硬朗的悬挂和力度偏重的转向都被很好地体现出来，有了这2个适合激烈驾驶的特点，车辆的绕桩表现还是非常值得期待的。最终62.95公里/时的绕桩成绩也绝对拿得出手，至少在同级对手中算是上乘实力了。

　　标配的ESP加上悬挂提供的充足的支撑性让新朗逸车身姿态保持的相当优雅，车辆整体性很强。虽然是三厢车，但不会感到车尾有明显的晃动，而是表现出了不错的随动性。转向虽然称不上精准，但也绝不模糊，方向盘较沉的力度还额外提供了不错的路感。

　　整体来说，新朗逸在继承了老款舒适的特点上，也很好地保持了德系车应有的硬派作风，特别是与同级的日系车相比，力度偏重的转向、调校硬朗的悬挂都让它明显更像一个“纯爷们儿”。

　　结语：

　　在与本期拆车坊另一位主角北京现代朗动一同测试的过程中，新朗逸表现出了完全不同的风格。给我的感觉就是四平八稳中带有一些小激情，稳重大气的外表下蕴含了其硬派的家轿风格。

　　虽然发动机技术难称先进，输出数值上也相对乏味，但“机灵”的变速箱还是弥补了一部分动力上的羸弱，给驾驶带来了一些额外的乐趣。比较清晰的路感时刻提醒着你它是一款德系车，虽然主打家用，但并不松垮的底盘和调校偏硬的悬挂还是很好地继承了大众一贯的造车风格。如果能够再增加一些减震的韧性，让悬挂表现硬中带有一些弹性，将会让整车的驾驶感受实现一个质的突破。

　　作为在国内有着广泛良好口碑的新朗逸应该不会为自己未来的销量太过担心，毕竟大众品牌在华深厚的群众基础以及十分符合国人用车观念的车型特点都会让新朗逸成为市场的宠儿。针对我们测试的1.6L自动挡车型，较高的性价比有理由让它成为新朗逸车型中的销量冠军，对于动力有更高要求且追求先进技术的消费者当然也可以选择1.4TSI车型。只是面对新福克斯等诸多实力大增的竞争对手，新朗逸还能否独霸江湖就不得而知了。

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