2012年09月18日 00:00 | 来源:车讯网 |
作者:
陈博斯
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0-100公里/时加速测试
虽然车重还没到1.3吨,但是发动机输出上的短板还是制约了新朗逸的加速表现。起步时最大0.51G的加速度只能说是稍有推背感,从车外看车辆也并没有明显的“抬头”现象。
最终13.07秒的加速成绩与我们之前的预期基本吻合,虽然加速度在短暂的起步过程之后下降明显。但从下图中可以看出换挡时变速箱的动力衔接工作比较到位,不光是减小了突兀的顿挫感,动力损失也并不严重。
这样的动力表现足以应付日常高峰期的上下班代步,也很符合新朗逸成熟稳重的外观造型,如果偏爱加速时的爆发力还有1.4TSI车型可选。
100-0公里/时制动测试
稍稍超过-1G的制动加速度保证了新朗逸足够的刹车力度,而且从整个制动过程来过,变化相对平稳的制动加速度让车辆能够“均匀”的减速。实际体验也印证了这个事实,制动踏板一点就“有”,没有出现一些车辆上刹车前松后紧的情况。
最终40.11米的制动成绩非常接近40米的优秀门槛,这其中悬挂的作用也不可忽视,足够的支撑性让车辆并没有出现夸张的“点头”现象。
在反复10次的制动测试过程中,新朗逸的制动衰减确实存在但并不明显。在第四次测试之后车辆的制动成绩就再没有进入过41米之内,除了最差的42.08米以外都维持在了42米以内,这也暗示我们的消费者日常驾驶中最好不要让朗逸进行一些没有必要的频繁制动。