诞生于1990年的第一代伊兰特可以说是这一经典车型的开山鼻祖，在那时还在采用三菱公司的发动机，提供了1.5、1.6、1.8三种排量、4AT和5MT两种变速箱，以性价比突出的优势主打美国市场。

　　第二代伊兰特则诞生于1995年，外观造型颇为颠覆，有些许跑车的感觉。这一代的车型伊兰特不再采用三菱发动机，而是使用了自主设计研发的发动机。

　　从2000年诞生的第三代车型起，国内对伊兰特的了解逐渐加深，这一代车型于2003年被引入国内。并在北京等大城市作为出租车使用，大街小巷都可以见到它的身影，也留下了省油耐用的良好口碑。

　　2006年诞生的车型在国内已经不被称为伊兰特，而是以悦动命名，当然这款车也已经在国内投产，而且与上代伊兰特同堂销售，但由于其价格合适，虽然车型相比海外版本降低了一些配置，尤其是将独立悬挂替代为拖曳臂式悬挂，但依旧得到了市场的热捧，上市没有多久销量破万，挤进了紧凑型车的第一阵营中。

　　2010年第五代伊兰特，也就是我们今天的主角就已经诞生了，只不过引入国内的时间比其诞生晚了两年。相比于上代车型悦动，朗动的轴距增加了50mm，达到了2700mm，更为符合国内对于空间的要求。而且在其上市后，伊兰特车型形成了三代同堂的局面，上代和上上代车型就更能拉低价格，以适应市场的竞争。

　　往往，优秀的产品比突出的性价比更能够打动消费者的内心，也更容易左右消费者的选择。在大多数的时间里，现代的产品是性价比的代表，而忽视了诸如人机体验，操控感受等实际层面的体验，这也是制约其销量的一大因素。

　　在新车频繁发布的紧凑型轿车中，现代在这一级别往往扮演的是一个很尴尬的角色，前面有德日的对手在性能上的领先，而后面又有自主品牌用性价比的方式抢占消费者，定位如何加以明确，的确迫在眉睫。

　　靠着三代车型同堂销售的局面抢占市场是国内市场以管窥豹的畸形局面的一种体现，大众捷达依靠的是良好的口碑，但份额已经连续下滑，而伊兰特车型又能有什么与之相媲美呢？尽快将老旧的车型退出市场，给予消费者最先进和优秀的产品，才是一个面对即将发展成熟市场的正确态度。

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