回顾完了车型历史，下面我们还是将话题转回到朗动身上，相比上一代的悦动车型，更为先进的朗动发动机功率达到了93.8kW，提升了3.4kW，而扭矩则是156Nm，只提升了1Nm，虽说提升不多，但1.6L自然吸气发动机能够达到如此之高的功率也体现出了很高的技术水平。

　　变速箱方面朗动放弃了为人诟病的4AT，而是转用现在主流的6AT，虽说与更为先进的双离合变速器相比还有差距，但与上代车型相比，此次使用的变速箱在换挡平顺性和油耗方面还是可以更上一层楼的。

　　轮胎的选用则是朗动的软肋，出于成本考虑，其选用尺寸为205/55R16的锦湖KH25轮胎主并没有突出的特点，而是主打性能的均衡。在场地测试中也能够感受到这款轮胎抓地力的确有些欠缺，无论是刹车还是绕桩都有些让人不爽。

　　底盘方面朗动采用了前麦弗逊，后扭力梁的悬挂形式。虽说四轮独立悬架对于操控是有提升，但调校出色的扭力梁依旧可以达到非常高的操控水平。不过在底盘方面朗动的功底明显没有竞争对手出色，车尾的不稳定很多时候影响了操控表现的发挥。

　　当然，若是不论极限操控，朗动的表现还是相当不错的，相比同级车型，其车厢内的静音水平处于非常高的水平，驾驶风格更为偏向舒适自在，变速箱会很努力的将车辆控制的非常平顺，不刻意感受的话很难察觉到换挡时的顿挫。

　　此次朗动升级的电子助力方向盘在也会使日常驾驶变得更为惬意，低速掉头时方向盘十分轻，只有一只手便可轻轻拨动，而高速时则变得更加沉稳，提高安全性，展现出了非常不错的驾驶感受。