说了半天配置，实际驾驶体验如何？通过笔者的短时间试驾，对域虎的操控性有了初步的了解。

　　坐入域虎的驾驶座，首先给人的感觉是视野非常好，这得益于较高的底盘高度和座椅设置。而踩下离合踏板和挂入一挡时，能明显感到它与家用轿车的差别。域虎的踏板力度较大，需要使点力气才能踩下踏板，而挡位也不够清晰，挂入一挡时显得有些发涩，也许是新车还未磨合好的缘故。

　　给油，起步，域虎强大的动力立刻迸发，柴油发动机低转速高扭矩的特点展露无遗。坐在这款皮卡里，你会瞬间感受到推背感的存在。伴随速度的提升，转速表指针迅速指向3500转附近，而笔者这才注意到这台发动机的转速红线被设定在4000转，于是赶紧踩离合换挡。

　　伴随着发涩的换挡体验，域虎顺利的挂入二挡。整个换挡过程顿挫感较为明显，不过，这种顿挫感与笔者在较高转速时换挡有一定关系。当转速表指针再次指向2000转附近时，笔者继续挂入三挡，这时的顿挫感就明显的减轻许多。

　　试驾的路段是连续上下坡的山路，双向单车道，不能很畅快的飙高速，但这种连续的弯道也很好玩。域虎在弯道上的表现很硬朗，这与底盘调校风格有较大关系。在60迈时速过急弯时，域虎车身侧倾不很明显，较硬的悬挂提供了不错的侧向支撑。不过，这种调校对舒适性也有一定影响。细微的颠簸也很容易传导到车内。

　　到试驾场地后，域虎还展示了爬坡性能，四驱系统的加入对此有较大帮助。目测30°的陡坡对于域虎不能构成任何麻烦。而在未铺装的土路上，四驱的域虎绕“8”字圈，扬起的沙土很好的体现了它强劲的动力，最起码从照片中看很拉风。

　　全文总结：域虎是一款差异化的产品，虽然是一款皮卡，但配置和结构与SUV车型无异。当然，中国市场给皮卡的生存空间有限，这也注定域虎要面向二三线城市和乡村。而相比同胞车型驭胜，更低的售价无疑是最好的敲门砖。笔者也相信配置丰富的域虎在中高档皮卡中有着重要的位置，而随着消费者对这款产品的了解，域虎的销量也会突飞猛进。

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