2012年09月11日 02:15 | 来源:车讯网 |
作者:
张雅纯
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九宗最之四:最不能接受的后杠设计——东风日产新骐达
看过我们拆车坊前几期内容的朋友们一定对这个有深刻的印象,一些热销车型居然也没有设计后防撞钢梁,这方面的典型代表非东风日产莫属。反正相关法律法规也没有强制要求汽车厂家设计后防撞钢梁,那有些厂商索性就不设计该配件了,既能省钱又能节油(这能叫轻量化设计吗?),消费者还看不见。其实这种现象不光是车企在钻法律法规的漏洞,其根本原因还是在于利益作祟。
我们之所以将新骐达的后杠列为“最不能接受的后杠设计”,是因为同样没有后杠设计的逍客和新轩逸多少还算比新骐达强一些。逍客后保险杠内采用了一整根泡沫塑料,且车型为SUV在整体结构上比轿车更强;而新轩逸是三厢轿车,如果发生追尾,至少比两厢的新骐达有更多缓冲的空间。因此,新骐达只能光荣位列九宗最之一了。
九宗最之五:最难以理解的后杠设计——上海通用别克英朗GT
追尾碰撞并没有被纳入C-NCAP的“考试”范畴,也不是国家强制厂家设计的部件,那么新轩逸就投机取巧随之去掉车尾保护设计。其对手英朗GT并没有因此而打折扣,英朗GT后保险杠结构由保险杠外皮和铝合金保险杠组成,并且使用了较轻的铝合金材料,目的也是为了轻量化设计,此设计成本明显高于普通杠铁。只是英朗GT的后保险杠内杠两侧紧贴车身尾部,如果追尾位置在车尾两侧边缘区域,那么此保险杠的保护范围将会大打折扣。
我们不禁要问:既然厂家都舍得用高成本的铝合金材质,为什么还把杠的形状设计成如此的样式,莫非是设计师认为侧面碰撞的可能性很小?对此设计,上海通用的工程师并没有给出一个合理的解释。
九宗最之六:最不敢恭维的装配工艺——北京现代ix35
事实上,装配工艺较差的车型不在少数,仅凭肉眼就能看出来缝隙不均匀的热销车比比皆是。拆车坊栏目曾经拆过的车型中,不乏此类粗糙之辈。对于逍客和ix35,清华大学的老师给予的评语是:“逍客制造工艺较差,门边缝隙不均匀,一条缝上宽窄能差1毫米多,眼睛看就很明显。ix35的制作和装配工艺更是一塌糊涂”。如果说逍客缝隙能让人哭的话,那么当你看到现代ix35的整车缝隙会有一种骂人的冲动。
北京现代ix35(单位:毫米) |
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最大值 |
最小值 |
平均值 |
左A柱 |
4.1 |
3.8 |
3.9 |
左B柱 |
4.6 |
4.0 |
4.2 |
左C柱 |
4.2 |
3.5 |
3.8 |
右A柱 |
4.3 |
3.7 |
4.2 |
右B柱 |
4.1 |
3.0 |
3.5 |
右C柱 |
4.5 |
2.8 |
3.5 |
制表:车讯网 www.chexun.com |
北京现代ix35装配工艺—机器盖接缝
北京现代ix35装配工艺—尾箱盖接缝