厂家—对消费者厚道就是对自己的残忍

　　或许有人认为，对于厂家来说，汽车产品的偷工减料似乎也是被逼无奈！当然我们并不是在为厂家开脱，正相反，我们正想讨论的就是这种普遍把中国消费者当“二等公民”看待的车企通病何时能够终止！我们在拆车坊栏目中多次提及的后保险杠问题，在日产车型上最为突出，拿“泡沫换钢梁”的做法，其实不光是车企在钻法律法规的漏洞，期根本原因还是在于利益作祟。

新轩逸的后部：还用我们多解释吗？

　　现在的车市实情是，刚刚上市的新车会面临很多风险，动不动就降价已经是厂家惯用的促销手段。像北京现代第八代索纳塔这样的中型车，目前在市场上优惠高达3-4万元，我们想问：优惠这么多厂家还在赚钱，那这车的成本是多少？降价后又在哪些地方有所“优化”？现在，对于越来越精明的消费者来说，不着急出手，就等着降价促销，4S店送劣质装饰品也早已不能骗取消费者。在销售终端，经销商要想赢得消费者，那就得实打实的“贴钱”，这就会导致厂家不得不官方让利，最终的结果就是产品不断降价，而新出的改款或换代车，也不可能涨价。那么，厂商研发新车的经费如何赚回来？降价的产品怎么才能不赔钱呢？答案其实很简单，那就是在生产过程中，想方设法的缩减成本，在消费者看不见的地方偷工减料，这方面厂家们对自己都很“厚道”。

　　大众速腾曾经引以为豪的激光焊接工艺，在新一代速腾上减少到仅有车顶激光焊接，车门框缩水成了传统的点焊工艺；新轩逸号称中级车，却使用45Ah的小容量电瓶，后保险杠塞进去三块泡沫了事；进口的森林人原厂配备的倒车雷达和汽配城购买的廉价货没什么区别，保险杠内到处“飞线”；英朗GT的车顶加强筋本来面积就不大，还没有和车体焊接到一起；福特新福克斯、大众途观这两款“神车”，车内空气环境严重超标，说明内饰用料低劣。

进口斯巴鲁森林人

　　上述种种情况，都客观的反应出一个现实：众多汽车厂家都已经把产品本身的竞争，成功的蔓延到了对利润的榨取竞争，想方设法比拼节约成本的方法，大家都是伤透了脑筋。在第九期拆解英朗GT和新轩逸的过程中，我们也收到了来自某知名厂商的信息，得知它们也在拆车，拆的是竞争对手的产品，其目的当然是取长补短。但是，我们大胆猜想，会不会拆了竞品车，更有助于自己学习控制成本的方法呢？看了竞品在哪里偷工减料，那么这个厂商自己也效仿甚至将偷工减料的方法升级，或许真有人这么干，经济利益大于一切！

上海大众途观

　　写在最后：

　　面对大家都在控制成本的现状，汽车厂商会说：别人都这么做了，我们不控制成本，产品就无法降价，就无法和竞品去比拼，那就赚不到钱，偷工减料是被迫的。如果消费者听了会怎么想呢？面对普遍现象，消费者有时候显然是不能完全接受的。其实，在不影响基本功能的情况下，配置上的适当减少或许还能让人接受，但是在安全性能方面的设计减配就有些让人鄙视了。车首先是用来开的，而开车最基本的要求就是安全，如果在看不见的内部结构上偷工减料以降低成本，这实际上就是对生命的不尊重，少用一块高强度材料，就有可能让车辆多出一些潜在危险。说得再明白一点就是：同样是减配，在安全设计方面不减而在功能配置上适当缩减应该是一种控制成本的折中方案，这样的方式至少不会降低整车的安全性能，您觉得是不是这个道理呢？作为中国消费者的您，如果能够在选车的时候多了解一些汽车的缺陷，其实更有利于让厂家早点意识到减配的灭亡之路，我们是中国人，中国消费者，我们不可以当“二等公民”，消费者，站起来吧！

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