【车讯网 报道】对于汽车厂家而言，它存在的唯一目的就是赚钱。想赚钱就得让生产成本和售价尽可能拉大差距，这就涉及到一个厂商极力回避的问题——“成本控制”。说到底，在任何国家和地区，汽车厂家都得在成本控制上动脑筋，不过国内外在这方面的区别还是比较明显的。用一个词来形容，就是是否“厚道”。众所周知，同样一款车，在海外就是用料厚道，拿到国内后在价格不太厚道的同时，用料和配置也经常出现不厚道的情况。此外，就算是国内自有车型也存在着越来越偷工减料的现象。说到底，还是钱的问题。汽车价格越来越低，众厂商为了保持利润，只有不断在成本节约方面下功夫。说的直白一些，作为厂家，你要想赚钱，那就得偷工减料，否则你的竞争对手就会抢走你的市场份额。事实上，在这种大环境之中，汽车厂商“被逼无奈”并非合理解释，偷工减料不厚道的做法不仅是对消费者的欺骗，更是对驾乘人员生命安全的不负责。今天，我们就成本控制为话题，来简单谈谈国内的汽车产品和消费者观念。

　　买车只看外观 厂商有机可乘

　　对于广大国内消费者来说，买车很少有人关心动力系统（家用车舒适实用即可，我们也并不推崇过剩的动力系统）和造车平台，有些车主开了一段时间爱车后还有个别功能没用过，其实这都不是什么新鲜事。因为更多人关心的是车的外观，对于内部的构造完全没有想知道的欲望。应该说，外观对于国人买车具有了决定性的影响，仅凭外观就决定购车的消费者大有人在，一家之中的女性往往更看重外观且能够决定买车。其实，这种消费观念就给厂家的偷工减料提供了先决条件，因为厂家知道你就看外观，而外观设计并非高科技，成本方面也并非厂家宣称的天文数字，将这部分外包给一家汽车设计公司即可，厂家自己不费吹灰之力。而在你看不见的地方，尤其是内部结构安全设计上，怎么节约材料，你也永远不会知道。

拆车坊第九期主角：东风日产新轩逸 不装后防撞杠铁的典型代表

　　我们随便找一款改款的车型，拿它和改款前的老车对比，你会发现变化最多的还是在成本颇低的外观细节上，动力系统在车型的小改款中几乎不会涉及，而配置的调整和所谓的细节优化，更多的也是在做“加减法”。厂家不断的如此调节目的并非是为了给消费者提供性价比更高的产品（当然厂家必定如此宣传），而是最大限度的赚钱。举个简单的例子，一款刚刚上市的新车，在配置方面，厂家也不知道消费者会选择什么，只有在销售了一段时间之后，才能从终端市场的销量和配置的选装反馈中得到答案。那么厂商就有可能在下次改款中对配置做出调整，消费者普遍不太关心的配置很可能被偷偷拿掉，而有些并不值钱但却非常受欢迎的配置很可能被升级为全系标配，然后大肆炒作“标配不涨价”。而在安全设计和配置方面，比如激光焊接、多安全气囊等消费者从表面看不到也经常被忽略的地方，有可能在改款后被部分取消。上述这些小伎俩，就是众厂商所谓的改款后产品“优化”。

　　实例，新速腾的减配：

　　从上述减配列表中可以粗略的看出，全新速腾节约的成本真是不可小觑、可谓是登峰造极之作。似乎厂家认为国内消费者还停留在只重外观内饰、不看配置增减的“初级购车阶段”，我们在肯定全新速腾外观养眼的同时，也会否定其减配的做法。这次一汽大众完全效仿某些日系厂家，不惜牺牲德系车高品质、原汁原味的美名，终于向利润低头了，全新速腾在配置方面非常不厚道。