驾驶感受：难改舒适家用本色

　　虽然新朗逸搭载的1.4TSI发动机和7速DSG干式双离合变速箱已经不是什么新鲜产品，但在静态体验完毕之后，我还是急不可待的坐到了驾驶席位置，想要感受下这款新车能够给我带来什么不一样的感受。手动调节好座椅位置，系好安全带，按下一键启动按钮，将挡位调至S挡，放下手刹，在完成这一系列操作之后，我便以一脚“地板油”这样简单粗暴的方式来欢迎这位新朋友。

　　因为我的不温柔，新朗逸搭载的这台1.4TSI发动机也毫不客气地做出了回应，而小排量涡轮增压发动机的优势本来就在于起步时的积极表现，所以车速很快就达到了一个理想的状态。最大功率96千瓦，峰值扭矩220牛米，相信这两个数值对于关注大众车型的消费者来说并不陌生，这一数值不仅显示出了1.4TSI发动机出色的动力性能，也在向我们传达：由于拥有低速高扭这样的特性，1.4TSI发动机会更适合城市驾驶。

　　俗话说好马配好鞍，所以性能出色的1.4TSI发动机也需要一台同样出色的变速箱来与之相配合，而7速DSG干式双离合变速箱则用自己的实际表现告诉我们，它完全能够胜任这一角色。S挡模式下，1.4TSI发动机的性能得到了全面释放，深踩油门时，发动机转速可以憋到接近于红线才换挡（6000转），而随之而来的则是充沛的动力输出；D挡模式下，发动机的动力输出则要相对平缓一些，即便深踩油门，相应积极的7速DSG干式双离合变速箱在4000转时也就完成了换挡动作。

　　对于一款好车，既要跑得起来，也要能刹得住，所以刹车性能往往也作为评判一款车好与坏的测试项目之一。虽然1.4TSI发动机表现很抢眼，但与之配套的刹车系统却有些略显疲软，尤其是在刹车初段的时候，感觉较为明显，这样的表现到是跟新速腾十分相似。

　　同样略显绵软的还有悬挂系统，不过这个“软”是相对于新速腾来说的。可能有读者会奇怪，为什么要拿两者进行对比呢？因为新朗逸和新速腾都采用的是扭力梁式半独立悬架，并且都出自大众旗下。新朗逸偏软的悬挂系统虽然在舒适性方面的表现会更为出色，但在过减速带时，新速腾的整体性却要更强一些，不似新朗逸那么松散。

　　编辑点评：除了采用更显时尚和档次感的外形设计，新朗逸的配置水平也得到了进一步提升，表现自然也越加抢眼。偏向舒适家用的驾驶风格虽然跟老款车型无异，但对于大部分消费者来说，这恰恰是他们所需要的。所以，即便市场竞争日益激烈，但找准了自己车型定位的新朗逸却依然表现的游刃有余。

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