【车讯网 报道】驾驶兰德酷路泽4.0VX可以让人感受到极佳的均衡性，无论在户外越野，还是乘坐它在公路上行驶，这款车都能提供足够让人满意的表现。在它的身上，丰田真正的做到了越野、舒适两不误。当然，也有不足之处，因为缺失了车身稳定控制系统（VSC）和倒车雷达等实用配置，所以身为国产车的它，在性价比上反而显得不是那么吸引人。

　　兰德酷路泽4.0VX使用型号为1GR的4.0升V6自然吸气发动机，在日常使用中可以感受到其依旧注重低转高扭的输出特性，此外还延续了“不挑食”的优点，可以继续使用93号（京92号）汽油。相较于老款车型的4.0升V6自然吸气发动机，它的改变之处在于功率和扭矩分别提升了23千瓦和9牛·米，并提升了发动机的燃烧效率。

　　另外，仔细的对比了老款兰德酷路泽的发动机参数之后，我还发现了一件有趣的事，那就是这台经过重新调校的4.0升V6自然吸气发动机的最大功率竟然与从前服役的4.7升V8自然吸气发动机相同，一样是202千瓦，不知道是巧合还是有意而为之。

　　相比之下，传动系统则没有发生任何改变，在我们的这辆试驾车上依旧使用了5挡自动变速器。而在两款售价超过百万的4.6升V8上，一汽丰田则为它们升级成了6挡自动变速器，所以如果想要感受更加平顺的换挡表现，消费者们就只能考虑4.6升V8车型了。

　　前双叉臂独立悬挂是同级别SUV车型惯用的，没什么不一样的。值得一提的是后整体桥非独立悬挂，这是偏重越野惯用的一种悬挂结构，最明显的优点是“坚固、可靠、耐用”，相信这是大家都知道的，同样注重越野性能的吉普牧马人和奔驰G级更是采用了前后整体桥非独立悬挂。

　　此外，对于偏重越野性能的SUV而言，整体桥式非独立悬挂的另一个好处是在车轮自由行程上有着独立悬挂不可比拟的优势，因为悬挂行程越长就越能保证车轮尽可能的与地面亲密接触。

　　同时，在兰德酷路泽4.0VX的身上我们还能看见丰田的动力调节悬架系统（KDSS），通过电子和液压系统对前后横向稳定杆进行控制，优点是在越野时提高了车轮的接地性能，增强了通过性，而在公路上则可以尽量减小车身侧倾，提升行驶稳定性。

　　兰德酷路泽4.0VX采用邓禄普GRANDTREK AT22全路况轮胎，特点是在公路行驶是胎噪被抑制的很低，间接提升了驾乘舒适性。而相对不够完美的地方是，因为轮胎在设计之初就需要考虑到同时兼顾越野性能的需要，所以在公路上的抓地力表现不如更加偏重公路的轮胎。