我们试驾的Q3 40TFSI车型搭载了高功率版2.0TFSI涡轮增压发动机，最大功率155千瓦@5000-6200转/分，峰值扭矩300牛·米@1800-4900转/分。官方数据显示，带动Q3 40TFSI完成百公里加速需要6.9秒，如果单从参数来看，这款车的动力性已经足够出色了。

　　在试驾过程中，2.0TFSI涡轮增压发动机表现出了很高的成熟度，无论噪音还是平顺性在同级别中都可以算得上一流，得益于低转高扭的输出特性，Q3被赋予了很好的加速性能，应付需要频繁加速的城市中路况绰绰有余。

　　因为源自与进口Tiguan相同的平台制造，所以Q3采用了发动机横置布局，由此带来的改变是使用了Haldex中央多片离合式差速器，所以Q3的quattro全时四驱系统与进口Tiguan的4Motion类似。值得一提的是，Q3的车身稳定控制系统（ESP）集成了电子差速锁，遇见比较恶劣的越野路况，可以尽量制止车轮的打滑，从而提升通过性。

　　不同于国产Q5大部分车型使用的8挡自动变速器，奥迪为Q3匹配了7挡S tronic双离合变速器，在试驾过程中，这台变速器同样表现出了极佳的平顺性和高效率，这是双离合变速器的优点所在，而我现在比较关心的是，国产Q3会选择哪种变速器，是8挡自动还是7挡双离合？至于为什么，我想你懂的。

　　Q3具有驾驶模式选择系统，共有“高效”、“舒适”、“自动”和“动感”四种选项。在前三种模式下，Q3的转向机在大部分时间里会表现出典型的奥迪风格，指向精准，路感清晰，低速轻灵，高速沉稳，同时悬挂系统的减振阻尼也会表现的足够舒适。

　　如果驾驶者选择了“动感”模式，Q3的转向机路感和回馈力度会变得更强，悬挂表现也会变得更加沉稳，以便为车身提供更强的支撑，来应付驾驶者相对激烈的操控。有必要说说的是，在“高效”模式下，为了尽可能的省油，Q3会适时的开启空挡滑行功能，这个功能会在右脚离开油门，车辆处于滑行状态时开启，此时离合器会自动分开，让Q3用滑行的方式前进，而当驾驶者再次踩下油门或刹车踏板时，离合器才会结合。

 

测试华晨宝马X1 xDrive 28i 精力过剩

宣扬车子的动力性对于宝马来说本无可厚非，但对于一台紧凑型SUV—X1而言，245匹马力显然有点精力过剩，而且这仅是出自一台2.0T发动机；当然它不是一个花瓶，8AT的变速器和不到10升的百公里油耗，体现出来宝马的“功力”的确非同一般...

　　结语：就像拜仁慕尼黑和沃尔夫斯堡在广州的比赛结果一样，Q3因为进口车较高的价格和空间方面的不足，在与国产宝马X1的对决中略占下风。不过从我个人的角度来看，这一切才刚刚开始，对于奥迪而言，真正的重头戏是价格和空间表现都会更具竞争力国产Q3。毕竟谁都不能肯定的说，当明年一汽-奥迪开始在佛山工厂生产它的时候，国产宝马X1还会像现在这么轻松。

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