牧马人：极限越野利器

　　如果说大切诺基是全能“三好学生”的话，那牧马人则明显是一个“偏科生”，虽然舒适性一般，但纯机械的分时四驱结构却能够让驾驶者体验到最原始最纯粹的驾驶感受。而在进入到试驾场地之前，教练就驾驶者牧马人给我们演示了搭载Command-Trac分时四驱模式的牧马人Sahara车型过交叉轴的情况。

　　交叉轴模拟的路况在实际越野中经常会出现，高低起伏的支点很容易造成最近车轮悬空，这时系统所配备的Tru-Lock前、后两个差速锁可分别锁前轴、后轴或前后轴同时锁止，锁止后，四个车轮就会以相同的转速和扭矩输出。如果障碍太高，驾驶者可以将车停下来，按下SWAY BAR按钮，这时前悬挂稳定杆会自己断开，使得前悬挂行程放开到最大，通过更加平稳。

　　齿比为4:1的Rock-Trac分时四驱仅搭载于牧马人Rubicon车型上，越野能力要强于搭载在牧马人Sahara车型上的Command-Trac分时四驱，因为后者的齿比只是达到了和大切诺基相同的2.72:1。不过即便如此，拥有2.72:1低齿比的牧马人Sahara在45°斜坡爬坡能力演示中也是十分轻松就完成了任务。此外，新款牧马人和大切诺基都增加了HDC陡坡缓降功能，在下坡过程中完全不用踩刹车，车辆会自动保持在很慢的速度缓缓下降。

　　编辑点评：因为“偏科”较为明显，所以牧马人的特点也是十分鲜明，喜欢的人会觉得这就是一辆终极越野利器，能够载着那样一颗不安分的心游览任何地方，而且无论在什么地方开都很有范儿。而不喜欢的人会觉得牧马人实用性太差，只能在极限越野的时候才能真正派上用场，在公路上驾驶牧马人那简直就是一种折磨，无论是它的舒适性还是那不够精良的做工。

　　总结：对于喜欢Jeep这个品牌的消费者来说，Jeep不仅仅只是越野车的代名词，更是象征了一种追求自由、克服困难的精神。虽然从指南者和自由客开始，Jeep已经向城市化转变，兼顾城市与越野的新一代大切诺基也是向市场妥协后的产物，但是Jeep品牌所带来的这种精神是不变的，所以选择Jeep不仅仅是选择了一款车，还是一种生活态度。

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