拆车坊第六期：速腾与福克斯（欲知此期详情，点击标题即可进入。）

    速腾：恢复点焊是为了使车身刚度更大些。

    据广告所言，上一代速腾的车身结构焊接中，大量使用了激光焊，总长度为33.2米；眼下的新一代速腾变为点焊，不知道是进步还是退步（局部保留了激光焊接，总长度为3.7米），为此我们曾请教厂家技术人员，得到的答复是这样做会“使车身刚度更大些”。在速腾车门口处，每米的焊点数量为14-16个。不过，速腾的工艺还是挺不错，至少各个接缝都很均匀，偏差很小。

    在钣金涂层厚度方面，速腾左侧车身的平均值是125微米（含翼子板与车门，下同），右侧平均值同样是125微米；机仓盖厚度为142微米，尾门厚度为135微米。

速腾的车身精细度很不错

    福克斯：横向比一般，纵向比有进步。

    如果与长安福特前些年的产品对比，福克斯算是有进步的一款车，但如果横向对比，比如与同级车速腾相比，福克斯还是存在不足的，但之所以给出“横向比一般”的评价，是因为福克斯售价较低。在车身焊接方面，福克斯门口处每米的焊点数量为17-18个。

    在钣金涂层厚度方面，福克斯左侧车身的平均值是158微米（含翼子板与车门，下同），右侧平均值是163微米；机仓盖厚度为153微米，尾门厚度为156微米。

福克斯的精细度一般

    拆车坊第七期：雅阁与蒙迪欧-致胜（欲知此期详情，点击标题即可进入。）

    雅阁：工艺精细度处于中等水平。

    雅阁的门口处焊点数量为每米24-26个，在我们拆解过的车型中，这个成绩位于天籁之后，排第二名。雅阁虽然是一款热销车型，但其工艺精细度仅仅处于中等水平。

    在钣金涂层厚度方面，雅阁左侧车身的平均值是120微米（含翼子板与车门，下同），右侧平均值是123微米；机仓盖厚度为135微米，尾门厚度为123微米。

雅阁的装配工艺比较普通

    蒙迪欧-致胜：冲压、装配工艺一般。

    蒙迪欧-致胜的车顶处采用了激光焊接，这是很不错的先进工艺运用。在门口处，焊点数量为每米21-25个。清华大学老说评价说：这款车的冲压、装配工艺一般。

    在钣金涂层厚度方面，蒙迪欧-致胜左侧车身的平均值是154微米（含翼子板与车门，下同），右侧平均值是163微米；机仓盖厚度为153微米，尾门厚度为148微米。

蒙迪欧-致胜的接缝均匀度属于中等水平

蒙迪欧-致胜的门口处每米有焊点21-25个

    虽然车身接缝的宽与窄，并不影响车辆的行驶，即使误差达到厘米级，也照样能开，但是，从中可以了解到汽车制造商的工艺水平。事实上，这是消费者避开广告宣传，探知汽车内在品质最有效的办法之一。《拆车坊》为此付出很多时间做这件事，意义就在这里。

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