拆车坊第三期：逍客与ix35（欲知此期详情，点击标题即可进入。）

    逍客：与“日产”这一大品牌的形象颇为不符。

    在逍客车身门口处，每米有21-24个焊点。从车身结构看，工艺一般，小块板材拼接较多，制造工艺较差，门边缝隙不均匀，误差之大，肉眼看就很明显（清华大学老师语）。凡此种种，与“日产”这一大品牌的形象颇为不符。

    在钣金涂层厚度方面，逍客左侧车身的平均值是104微米（含翼子板与车门，下同），右侧平均值是102微米；机仓盖厚度为100微米，尾门厚度为105微米。

逍客的接缝不够均匀

    ix35：工艺比较差。

    ix35的车身门口处，每米有23-24个焊点。总体来看，  ix35不仅工艺较粗，小块板材拼接的现象也比较多。在接缝均匀度方面，ix35的成绩比较差，门缝宽窄不均（有意思的是，单看下表中的数据，会觉得这款车挺不错），调试不到位，一些接缝的高度落差竟有3-4毫米，目视就很明显。

    在钣金涂层厚度方面，ix35左侧车身的平均值是101微米（含翼子板与车门，下同），右侧平均值是103微米；机仓盖厚度为123微米，尾门厚度为100微米。

ix35的接缝比较粗糙

ix35的门口处每米有23-24个焊点

    拆车坊第四期：天籁与索纳塔（欲知此期详情，点击标题即可进入。）

    索纳塔：工艺比较差。

    在索纳塔的车身门口处，每米的焊点数量为18-20个，工艺一般，小块板材拼接较多。比较显著的现象是，各个接缝不均匀且不够平整，宽窄相差1毫米多，上下存在3-4毫米的落差。

    在钣金涂层厚度方面，索纳塔左侧车身的平均值是128微米（含翼子板与车门，下同），右侧平均值是139微米；机仓盖厚度为133微米，尾门厚度为128微米。

索纳塔的接缝同样误差较大

    天籁：焊点数量最多，但装配精细度不高。

    天籁车身门口处，每米焊点数量为26-28个，这是12款车型中焊点数量最多的（激光焊除外），工艺较好，但装配水平一般，这一点从下面这张接缝数据表就能看出。

    在钣金涂层厚度方面，天籁左侧车身的平均值是137微米（含翼子板与车门，下同），右侧平均值也是137微米；机仓盖厚度为133微米，尾门厚度为155微米。

天籁的装配精细度不高

天籁门口处每米焊点数量为26-28个

    拆车坊第五期：途观与CR-V（欲知本期详情，点击标题即可进入。）

    途观：激光焊接存在瑕疵。

    途观的装配工艺比较好，各个接缝处的误差很小，均匀度不错。但是，在拆解过程中，我在车门门口处，看到了大量带有瑕疵的激光焊接，其中不少已被烧穿，而且，凡是有瑕疵的地方，旁边都有点焊。对此，我有两个疑问：1，这种现象是个案，还是普遍现象？2，激光焊接旁的点焊，是工艺要求，还是发现瑕疵之后的补救措施？如果是后者，只能说我们《拆车坊》很走运，买回一辆略带问题的途观。

    在钣金涂层厚度方面，途观左侧车身的平均值是169微米（含翼子板与车门，下同），右侧平均值是170微米；机仓盖厚度为160微米，尾门厚度为161微米。

途观的接缝比较均匀

途观的激光焊接有烧穿的现象

激光焊接烧穿的地方，往往有点焊，不知道是工艺要求，还是发现瑕疵后的补救措施。

    CR-V：属于中等水平。

    CR-V的车身门口处，每米的焊点数量为23-25个，清华大学老师给出的评价是：工艺较好，但制造一般。

    在钣金涂层厚度方面，CR-V左侧车身的平均值是125微米（含翼子板与车门，下同），右侧平均值是122微米；机仓盖厚度为142微米，尾门厚度为109微米。

 CR-V门口处每米有焊点23-25个