一款汽车的品质究竟如何，是否值得放心购买，可以从很多细节给予观察。如果诸多细节都处理得精益求精，证明制造商对其产品下了工夫。而这样的产品，无疑会带给人们更多好感。自从2011年12月车讯网《拆车坊》开张以来，截止到2012年7月，我们已经拆解了14款车型，现在，我把其中12款车型的车身数据汇总一下（工艺部分），看看谁家的汽车精细度更高些。

    首先，我用一张表格，罗列出每款车型在车身工艺方面的总结性数据。

    其次，需要解释三个问题。第一是有两款车型欠缺，由于第一期《拆车坊》没有测量车身工艺，所以缺少科鲁兹和思域在这方面的结果。

    第二为表格中有一列是“接缝最大值与最小值之差”，此数据的得来，是把车身各个接缝测量数据中的最大值减去最小值。这个数据很可能并不客观，比如，德系国产车的精细度比日系、韩系国产车的精细度好一些，这是我在拆车现场得出的印象，但数据并不支持这个印象——ix35的接缝误差较大，肉眼就能看出高低不平，可从最大值与最小值之差根本看不出来，反倒是高尔夫、途观更差一些。所以，每款车的工艺精细度究竟如何，还得需要您往下看，接下来会有每款车的每一项测量数据。

    第三，每一款车各个接缝的偏差，与该车所获得的评价有时看似矛盾，比如，高尔夫的六项平均值之间的偏差是1.4毫米，清华大学老师给出了“接缝比较均匀”的评价，逍客的这一成绩是1.1毫米，却得到了“门边缝隙不均匀”的评价。请教后得知，偏差是不可避免的，主要看每一道接缝的均匀度。

    顺便说一句，从第三期《拆车坊》开始增加了涂层硬度测试，简单说就是看看汽车油漆是否够硬，结果，只有速腾（第六期）的漆膜硬度为3H，ix35（第三期）的漆膜硬度在2-3H之间，其余各款车的成绩均为2H。  

    拆车坊第二期：骐达与高尔夫（欲知此期详情，点击标题即可进入。）

    高尔夫：工艺比较精致。

    在上表中您能看到，高尔夫车身接缝的最大值与最小值之间存在2.1毫米的落差，高于索纳塔的1.2毫米和ix35的1.8毫米，但实际上，从下面这张详细的测量数据表中您会发现，它的每一道接缝的偏差并不大，也就是说，它的接缝比较均匀。

    在钣金涂层厚度方面，高尔夫翼子板平均值是118微米，车门平均值是113微米，机仓盖厚度为127微米，尾门厚度为112微米。

高尔夫车身接缝比较均匀

高尔夫的车身结构部分采用激光焊接工艺

    值得一提的是，在我们拆解过的车型中，高尔夫与速腾、途观、福克斯和蒙迪欧-致胜四款车应用了激光焊接。其中，速腾的激光焊接从上一代车型的33.2米降为3.7米（数据分别来自：广告/4S店），途观的激光焊接存在较严重的瑕疵（特指拆解车），长安福特的两款车仅仅是小范围使用激光焊接，只有高尔夫，既保持了大众PQ35平台引以为傲的长距离激光焊接，又做到了焊接品质不错。

    骐达：车身涂层最薄。

    骐达车身采用传统接触焊， 每米有19-21个焊点。车身接缝的情况通过下表可以得知，它的精细度不如高尔夫，各个接缝的宽窄差异较大，比如左侧A柱为2.6毫米，右侧A柱为4.3毫米。

    在钣金涂层厚度方面，骐达翼子板平均值是92微米，车门平均值是96微米，机仓盖厚度为89微米，尾门厚度为74微米。在12款车型中，它的涂层厚度是最薄的。

骐达车身接缝的均匀度不如高尔夫

 骐达门口的焊点数量为每米19-21个