加速测试

　　在起步时，坚挺的悬挂支持力十分充足，车头上扬的幅度几乎不可察觉，只不过1.5L自然吸气发动机所提供的扭力十分有限，并不能突破宽度只有195轮胎的抓地力，车子也只是不紧不慢地跑出去，没有那种冲刺的感觉。用平淡而温和来形容它再恰当不过了。

　　宝骏630在加速过程中G值的变动较大，变速箱在挂入3档加速度也就只剩下0.15G左右了，而且在这样的加速度之下，经过了大约6秒才加速到百公里，实在是让人有些着急。真刀真枪的测试中可以抛弃日常驾驶中车辆给你的油门初段非常灵敏的错觉，完全的反映出了真实的动力水平。

　　在更能够考验车辆储备动力的0-400米加速测试中，宝骏630的成绩为18.98秒，尾速只有118.49公里/小时。显然，这套动力系统的比较缺乏后劲，中后段的加速有些疲软。其实在市区行车，这样的动力也能够满足基本上的使用了，至少在60公里/小时以内的加速，宝骏630与同排量其他车型相差不大，心平气和的驾驶风格才是最适合它的。

　　刹车测试

　　宝骏630在刹车时车身的姿态还是非常不错的，较为硬朗的悬挂为车身提供了非常强的支撑力，使得车头下沉的幅度相对较小。悬挂对于刹车的支持不错，但较为缺乏的制动力却影响了最终的成绩，毕竟想要只有195mm宽的玲珑轮胎发挥出强大的抓地力必然是不可能的。不过41.16米对于一款自主车型来说还是说得过去的。

　　虽然制动力有些匮乏，不过整套刹车系统的工作还算是比较稳定的。在多次的测试中，可以清晰的感觉到ABS系统的工作，但宝骏630的刹车系统确实存在着热衰减的情况。测试的后半段刹车的距离有些增长，不过幅度完全在可以接受的程度之上。综合来看，这套刹车系统还是值得信赖的。