制动测试对比：蒙迪欧-致胜超出雅阁不少

　　制动性能是很多日系车的弱点，在这次对比测试中更表现出了雅阁制动力的欠缺，41.37米的成绩与一些紧凑型车相比，都是要自叹弗如的，和蒙迪欧-致胜38.60的成绩相比，就相差的更加远了。

　　不过在连续十次制动热衰减测试中蒙迪欧-致胜GTDi200豪华型的表现多少让人觉得有点失望，进入第十次全力制动时，制动系统出现了明显的热衰减迹象，最后成绩达到了42.32米，与雅阁前后十次刹车相差不超过2米的成绩相比，还是有很大的差距。

　　极限操控绕桩测试对比：两车平分秋色

　　雅阁采用了前双横臂式，后多连杆独立悬架，但一副好底子并没有带来良好的成绩，原因便是照顾到日常的舒适性，悬挂调校整体偏软，绕桩时悬挂的压缩和拉伸非常明显，车辆的侧倾幅度也非常夸张，正如这辆车的舒适风格一样，真的不太适合激烈的操控。好在雅阁的方向盘的反应速度却非常灵敏，指向也相当精准，让经验丰富的驾驶者在应对极限的操控时能够平添几分信心。最终62公里/小时成绩也算是对这套不错的转向机构的肯定。

　　蒙迪欧-致胜的日常驾驶感受具有明显的欧系车风格，但是不得不承认2850毫米的长轴距多少拖累了它在高速穿桩时的灵活性。而在绕桩测试中，蒙迪欧-致胜的转向机构表现就不是那么好了，频繁的大幅度左右转动方向盘时，总是会让人觉得指向有些模糊，不是那么顺手。不过63公里/小时的成绩也属于上乘之作了。

　　在绕桩环节，雅阁与致胜的成绩相差不多。其实对于车身较大，轴距更长的中级车来说，这样的成绩已经完全可以让人满意了。所以在这一环节中，两车平分秋色。