由长城召回引发的联想

  大众中国硬撑过DSG故障关

　　从长城汽车对于召回的态度，不免联想到最近风风火火的DSG问题，面对众多的投诉，大众中国坚决拒不召回，这或多或少的伤害了国人的情感，对于一贯支持大众品牌的用户来说，信任度前所未有的下降，此次危机也使得大众中国总裁易帅，由更为老到的股东海兹曼代替倪凯铭，能否成功挽救此次信任危机还未可知。

　　而联想到其他自主品牌，自质检总局出台相关法规以来，召回次数甚少，如果是销量实在不尽人意的车型，民众的宽容其实也是很大度的，但是对于那些销量大而问题层出不穷的品牌和车型，国人的情感不能更多的代替对问题的包容。

　　2009年国内共有56次车辆召回，其中自主品牌汽车的召回次数为两次；2010年，中国共实施了95起汽车召回，其中乘用车方面自主品牌召回也仅有一例——奇瑞召回瑞麒X1；去年，在国内厂商共进行近70个批次的缺陷车辆召回，自主品牌中仅有长城汽车实施了一次召回，再次上演了2010年自主品牌乘用车“仅一例”的情况。

　　正视问题，积极解决才是王道，品牌的诚信度在很大程度上可以帮助品牌延续生命力。

　　召回对长城汽车股价的影响

　　下面引用一段国泰君安分析师对长城召回期间股比的分析，不难看出长城汽车5次召回但用户忠诚度未减，其股价也没有出现大幅的震荡。

　　我们将长城汽车历史上的4次召回与股价做了比对，2008年11月26日的召回显示在公告的当日，长城汽车港股当日跌幅为-4.3%，但是第二天涨了3.6%。2009年12月21日的召回显示对股价没有影响，股价在公告当日上涨3%，第二天上涨4.2%。2010年4月30日风骏的召回当日股价上涨1.6%，第二个交易日跌0.1%。

　　2011年4月15日因为锦湖轮胎进行召回，公告当日股价跌0.1%，第二个交易日涨2%。

　　从股价的历史涨跌看，长城汽车每次公告以后大部分的影响不大，只有2008年11月26日公告当日出现了4个点的下滑，并且在第二天涨了回来。我们认为本次召回长城的股价有可能也会出现08年时港股的情况，出现短期的下跌，但是我们认为长城股价的下跌会成为买点！因为我们认为中报披露阶段，业绩最为稳健且请务必阅读正文之后的免责条款部分5 of 6具有高增速的长城汽车是市场最好的标的之一，是汽车板块最好的标的！

　　业内分析人士称，长城汽车在国内自主品牌鲜有召回的情况下敢为人先，这是品牌的进步和宝贵的财富，长城主动召回的举动是公司对产品负责，也是对用户的负责，这对长城汽车提升品牌形象和弥补服务短板起到重要作用，希望长城汽车可以坚持走下去，未来将是巨大的财富。

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