偏舒适的调教不具备优良的操控

　　对于5米长的中大型车来说，绕桩操控当然不会是它的强项，即便对于以运动著称的宝马5系Li来说也一样。何况我们测试的这款皇冠还没有装备高配车型上的AVS自适应悬挂系统。

　　首先要说的一点是，皇冠的方向盘回转圈数较长，达到了3.5圈。这样的转相比在绕桩时常常需要驾驶者近乎双手交叉的去操作。这对本就柔软和宽大的车身来说更无疑是雪上加霜，无论我如何努力，皇冠的18米绕桩成绩也就止步于60公里/小时了。

　　由于扭矩较低的缘故，为了保证足够的动力，变速器需要用手动模式控制住在2档，此时转速超过4000，刚好是最大的扭矩输出范围。虽然轮胎打滑并不明显，但VSC车身稳定系统还是需要关闭的，否则在出桩时的提速受到影响。

　　在这样激烈的操控下，柔软的悬挂晃动相当明显，为了体验效果，我刻意让我的同事坐到了后排......两圈下来以后，那种上下左右“漂浮”的感觉估计会让他终身难忘。在这也奉劝驾驶皇冠的司机，如果后排乘坐的是老板的话，最好不要进行激烈驾驶。