加速水平一般

　　2.5升自然吸气发动机安置在5米多长1.7吨重的车上，当然不会有太出彩的动力表现，在测试前我的要求不够，能进入10秒就算合格，事实是9.29秒。

　　即便是低配的车型，变速器模式一样有雪地、运动和普通三种选项，开启运动模式，关闭VSC车型稳定系统，将变速器调节到手动模式（红线时仍旧会自动升档），弹开刹车的一刻，后轮会有微微的滑动，但时间很短。

　　加速测试给人的推背感并不强烈，但让我印象深刻的是整个加速过程中几乎没有换挡的顿挫感，100公里/小时需要用到3档，然而从起步开始，你在没有察觉到的情况下，变速器已经升到的3档。

　　刹车成绩优秀

　　连续10次的刹车没有出现热衰退，其中有一次进入到40米以内，这样的成绩对皇冠这么大的车来说还是比较优秀的。这是一辆2.5升的皇冠，如果是4.3升的旗舰版，这个成绩就略显一般了，考虑到17英寸的轮毂不算大，当然它的制动盘尺寸也是主流水平，这样的轮胎尺寸是全系标配，所以2.5升皇冠的制动水平还是具有参考意义的。

　　从曲线上来看，最大制动力出现在15米处，相比奔驰宝马等车型开始就达到最佳制动力的情况，皇冠主要的制动距离其实在前1/3段有明显的浪费。如果能够在这里改进的话，刹车距离应该能达到36米的水平。

　　皇冠的制动成绩虽然优秀，但39.15米的最好成绩与同级的宝马5系和奔驰E级相比还是略低一筹，舒适至上的皇冠其实注定了在性能的测试上不会占优，况且购买此车的用户也不会太在意这些数字，比如对我而言，如果考虑买它的话，加速在10秒开外我也不在乎！