绕桩测试 悬挂偏软 成绩普通

　　雅阁采用了前双横臂式，后多连杆独立悬架，但一副好底子并没有带来良好的成绩，原因便是照顾到日常的舒适性，悬挂调校整体偏软，看来在国内消费者的喜好面前，一向以运动著称的本田也不得不妥协。绕桩时悬挂的压缩和拉伸非常明显，车辆的侧倾幅度也非常夸张，正如这辆车的舒适风格一样，真的不太适合激烈的操控。

　　虽然激烈驾驶时车子的反应比较强烈，但是方向盘的反应速度却非常灵敏，指向也相当精准，没有什么模糊的感觉，再加上力度回馈感十分突出油门，这几样配合也恰到好处，让经验丰富的驾驶者在应对极限的操控时能够平添几分信心。

　　结语：自然始终雅阁都保持着轻松的居家风格，将大气的外形、精细的内饰和轻巧的驾驶感觉融合在了一起。底子里的运动气息也得到了保留，带给了驾驶者回馈力度合适的油门和刹车踏板以及较为顺手的方向盘。可以说这是一款相当成功的作品。

　　从08年上市至今，本田雅阁作为这一级别的标杆之作，销量上一直处于领跑位置。四年的时间过去了，新技术层出不穷，无论是燃油缸内直喷和涡轮增压，还是更多挡位的AT变速箱和双离合技术的广泛应用，发动机和变速箱的技术都得到了广泛的进步与发展。而这一级别中的不断出现新车也使得竞争变得异常火爆，并且愈演愈烈，原本处于第一集团的雅阁，在多款车型的挤压下几乎推至第二阵营。真的要是论技术，本田不但并不落后，而且还有着相当幅度的领先，还记得10年前搭载在传奇跑车S2000上面的那款F20C引擎吗？有着11:1的高压缩比，8800rpm的红线转速和高达9000rpm的断油转速，2.0L的排量能够压榨出183kW（250马力）的最大功率和217Nm的最大扭矩，它的125匹马力的升功率至今鲜有超越，使之成为自然吸气发动机的神话。是否愿意在中国市场释放技优势，又如何将技术优势转化为现实产品投放中国市场，才是本田真正应该认真考虑的。

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