从轴距相同上应该有很多人已经能够联想到了，凯迪拉克XTS实际上是出自和别克君越相同的Epsilon II平台，所以自然XTS也将会采用前驱或四驱布局。虽然在这个级别中仍然是以后驱和四驱车型为主，但销量第一的奥迪A6L仍然是前驱车型为主，不过XTS想要挑战A6L在国内的地位，难度还是比较大的。

　　下面再来看看XTS的动力情况。海外版的XTS将搭载凯迪拉克经典的3.6升自然吸气发动机，这也符合美系车崇尚大排量的特点。但是这样的发动机拿到中国来明显就会水土不服。在国内小马拉大车的情况更加常见一些，当然在增压技术的应用下，小排量并不会过多的影响性能。而大排量的油老虎已经不符合时代的需要了。

　　这里我们无需用其他品牌的车型来举例，就以上海通用车型来看，别克的中高端车型已经全部加入涡轮增压发动机，而更加重视美系传统的凯迪拉克，在国产的SLS上也已经采用2.0T发动机了。那么XTS国产后也很有可能会提供2.0T发动机的版本，由于SLS是后驱平台，发动机不一定能够和XTS匹配，但是既然出自君越平台，那么君越上的2.0T发动机XTS应该是可以应用的。

　　看过了XTS车型本身的情况之后，我们就要来分析一下这款车将如何定位了。在海外，凯迪拉克XTS无疑将要挑战奥迪A6、宝马5系和奔驰E级的，但是毕竟海外的市场不同，XTS面对没有加长的德系车型也不会显得力不从心，国内情况就不太一样了，消费者对于轴距的需求更多，虽然长车身能够从视觉上弥补一下轴距的短板，但是后排乘坐空间还是会影响消费者的选择。

　　所以以XTS的实际情况看，凯迪拉克应该将其瞄准第二梯队的车型，例如丰田皇冠、沃尔沃S80L这些车型上，另外刚刚回归国内的克莱斯勒300C也可以作为XTS上市初期的对象。总之无论从品牌价值还是车型本身，XTS都很难挑战德系车型的地位，那么与SLS一起，双车型对抗第二梯队的车型应该是更好的选择。