驾乘感受：

　　说到驾乘感受可能多数人不会特别介意它的驾驶感，更关心舒适性如何？刚才已经说过，GS的驾驶感受与上代相比已经运动了不少，对于购买这个级别和车型的来说，这个需求应该足够了。那么舒适性呢？我还是想拿ABB品牌做比较，个人感觉，GS250的舒适性和乘坐感受超过宝马5、领先奥迪A6L（上一代），仅次于奔驰E！

　　雷克萨斯在北美的成功有很大原因来自它的舒适性，早期的LS就有着陆地商务舱的美誉！静谧的车厢、天籁级的音响和舒适的乘坐感是雷克萨斯一贯传统（当然是于同级同价位的车型相比）；新款GS虽然强调了运动，但悬挂和减震的调教依然不舍弃舒适，在密集的坑洼和碎石这样的颠簸路上行驶，减震过滤出来的效果非常完美，让你有感觉在坏路上行驶，但却没有丝毫不适的感觉。可一旦上了高速，柔性的减震就会显示出它的不足，经过桥梁与路面相接处，车身会有很强的起伏感，对于这样的路面，GS只有放慢速度来通过。

　　我们试驾的GS250属于高配，但在音响面板上并没有看到雷克萨斯一贯引以为豪的Mark Levinson字样。平心而论，效果与之相比也的确略逊一筹，由于仍旧配有功放的原因，10个以上的扬声器能够发出足够音色和强度的音乐，但声音层次感不明显，明白的人一听就知其水准。

　　GS的车内还有一项舒适性装备值得提及——座椅！GS250豪华版前排座椅最多有18方向调节，方向数量上完全达到大型豪华车水准。其中厂商宣传首次配备的座椅宽度调整其实就是侧向包裹力调节功能。前排座椅带有3级加热和通风，后排只有加热！与大型豪华车相比，GS的座椅少了按摩和后排通风及方向调节；既然做就做到做好，如果给个建议，我认为把前排座椅的方向调节去掉两个，增加后排通风的功能更实在一些。

　　雷克萨斯是出了名的安静，这从美国强制要求当地销售的雷克萨斯车型提高车外噪音3分贝便可见一斑。试驾体验GS250时，我特意从多方面感受车内的噪音表现。平心而论，GS250的静谧程度仍旧出色，超越同级车型没有问题，但表现谈不上完美。虽然车身密闭性的很好，可车内并不安静，吵闹的原因不是风噪和胎噪，而是因超车频繁降档的发动机运转声音。2.5V6在3000转内足够安静，超过这个转速，它在GS250的车厢内就略微明显了，因为在这个转速下，6档时的速度应该在160公里/小时左右，没有与之配合的风噪和胎噪出现，发动机噪音当然就“鹤立鸡群”了！