雷克萨斯进入中国的时间较早，但真正的销量崛起是近两年的事儿！当年的“凌志”在人们印象中是超越宝马接近奔驰水准的高档豪华车，可由于售价和国民经济原因，它的市场保有量一般；除了旗舰的LS外，GS在在当年也算是开路先锋之一，其后才是ES和IS系列。与奔驰和宝马不同，雷克萨斯并不是一款纯粹的轿车！

      新一代雷克萨斯GS的设计，绝对是一辆打破传统的雷克萨斯，它张扬的个性也许不能取悦所有人，但绝对具有革命性的意义，这样的设计对老款来说算的上是一次文艺复兴！

　　新一代GS相对老款的变化很大，在外观、内饰和动力上都有较大的改动，鉴于本次活动的主题——道路试驾，我们更改下文章的描述顺序，从最重要的动力和驾驶感受说起，最后再讨论车辆的外形和内饰设计。

　　动力：

　　本次试驾有两款车型供媒体体验，GS250和GS350，由于体验时间关系，我们在这里重点只讲解GS250。

　　其实，对于雷克萨斯来说，GS250也是GS系列的主打车型。

　　对雷克萨斯车型了解的朋友应该知道，早期的3.0V6发动机已经更新换代成了2.5升V6。GS250的发动机单元与IS250一样，由于缸内直喷技术的加入，在动力表现、尤其是升功率上比早期的3.0V6更出色，也就是扭矩方面比3.0机型稍微低一些而已。同样的发动机配置在不同车型上会有很大的差异表现，比如大众辉腾和迈腾R36，GS250和IS250也如是，所以你千万别对GS250的动力有过高的期望。

　　由于自重和调教的原因，GS250的提速感“很肉”！尤其是在城区驾驶，想超车的话，油门往往得踩到2/3位置，相比早期的迈腾1.8T那种沉重感有过之而无不及。我对IS250很熟悉，GS250的动力表现与它相比就像IS换成了2.0排量发动机一般。

　　当然，如果你使用手档或Sport+模式的话，GS250还是能带给你一个六缸车的感觉，但此时的噪音和油耗也一定超出你的想象。

　　GS全系标配的6AT没有什么先进之处，换档平顺和经久耐用是它最大的优点，至于反应速度，肯定没有双离合快，但相比通用和本田的6AT要强很多，电控换档拨片的速度没有宝马的迅捷，不过也足够满足驾驶者的手动换档欲望。

　　谈一下GS的驱动模式功能！GS系列车型带有四种驾驶模式，Eco节能不用多说，现在多数轿车甚至像CR-V一类的城市SUV都有配备；Normal是普通模式；Soprt运动模式和Sport+超级运动模式；可能是2.5升发动机的动力一般的原因，以我个人的感受来看，我就觉得只有两种模式，Eco节能和Sport+，也就是说Normal和Sport模式几乎体会不出来。

　　举个例子，当你用Eco经济模式驾驶，会感觉到车子很沉，踩动油门量过半是经常的事，这种模式在城区驾驶想超车的话简直就是噩梦；换到Normal模式几乎没变化，而Sport只是当前的变速器降低了一个档位而已，最有效和直接的还是切换到Sport+，转速会始终保持在3000转左右，此时动力才到到了随叫随到的效果。

　　IS是雷克萨斯中的入门级，也是其比较运动的一款；ES强调商务和舒适；GS呢，其实厂商宣传它是IS和ES的结晶，既能满足商务要求，又在保持舒适的前提下带有运动和操控性，但道理其实显而易见：在没有空气悬挂的前提下，舒适和运动本身就是不可调和的矛盾。

　　所以纵然GS有着比ES甚至IS更协调的外形和流线的运动感，但早期的GS几乎没有任何运动基因和元素；可喜的是新款GS在这方面的确有了改进，2.5发动机的动力虽然一般，但驾驶感受已经了有了较为运动的一面，GS250在Sport+模式中的表现接近中型车蒙迪欧致胜，但对于GS250来讲也就这样了。

　　经过场地的体验，我认为GS350更符合操控和运动兼备的高档豪华车这个美誉！由于动力提升和配置自适应悬挂的原因，GS350在赛道上的表现让你感觉不到是在驾驶一辆中大型轿车，此刻他的表现在奔驰E和奥迪A6L之上，甚至因为车身长度原因，与5系加长版相比还更灵活一些；当然我说的这些仅仅是在场地上的表现，高速和赛道上没机会体验，不能说会比5系强。