动力方面，奥轩G5提供了三款排量的发动机，分别是2.0L和2.4L自然吸气汽油发动机以及一款2.5T柴油增压发动机。而哈弗H5智尊版除了上述的三种排量之外，还提供了一台2.0T柴油增压发动机，使得H5的动力总数达到四款，这也让消费者的选择更多样。而本文中试驾的两台车均是2.4L自然吸气发动机，并且同为三菱4G69型号，最大功率和最大扭矩也完全一致，分别为100kW和200Nm。变速器均采用5速手动设计，这也让笔者对两台车的实际驾驶体验产生了兴趣。

　　首先试驾的是哈弗H5，在起步之前，笔者发现H5的离合踏板设计和哈弗H6非常相似，都是行程很长，离合结合点不容易掌握，这对于新手司机来说很容易熄火，需要一定时间的磨合适应。加速过程可以用平缓来形容，狂暴的噪音并没有转化到速度上来，不慌不忙的加速感觉也算顺畅。当然我们没法苛责什么，毕竟2.4排量的发动机对于这个大块头来说还是小马拉大车，有如此表现也在情理之中。

　　在过弯过程中，笔者明显感觉到外侧的悬挂被压缩，车辆有一定幅度的侧倾，好在轮胎抓地力不错，没有出现打滑和甩尾的现象。由于没有配备ESP系统以及车辆底盘高度问题，笔者也没去测试H5的极限过弯速度。而且这个测试对于H5来说意义也不大，从实用角度出发，笔者以60km时速过弯时，H5的表现还是很稳定的。

　　短暂体验H5之后，紧接着进入奥轩G5的驾驶舱。G5的离合踏板行程同样较长，长时间驾驶会比较累脚。好在G5的结合点比较清晰，不给油起步也不容易熄火。由于和哈弗H5的动力相同，加速表现上两辆车也很接近。对于日常驾驶，动力够用，但要谈到运动性能显然不是它们的强项。

　　悬挂的调教上，奥轩G5更软一些，过弯的侧倾也更明显一点。不过对于通过减速带这种路况来说，奥轩G5对颠簸的吸收也要稍好一些。两款车的5速变速器表现中规中矩，换挡过程中均有发涩的感觉，入档不够顺滑。

　　总的来说，两款车在赛道上的表现还算令人满意，而实际上非承载车身再加上四轮驱动系统，这些优势并未得以发挥，越野复杂路况才是它们一显身手的地方。

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