门板对比：新速腾没有隔音棉

　　新速腾和高尔夫的门板防撞梁都采用了加强筋，前后门防护梁结构设计与距地面垂直高度均对成员提供良好的保护，并且做工比较精细。不过新速腾的车门上双层密封圈减配为单层了，高尔夫为双层。

　　深入拆解发现，新速腾前车门内饰板内侧没有发现任何隔音和减震材料；拿开高尔夫的门内饰板，看到下面还有一个隔层，双隔层的设计，可以有效降低车外噪音的传入。而且，隔层固定卡子的数量同样很密集，这样的设计可以使隔音毡被有效固定，从而有效降低噪音。在门板隔音处理方面，高尔夫更胜一筹。

　　焊接工艺对比：高尔夫为激光焊接，新速腾门框为点焊

　　我们常见的车身焊接工艺一般有点焊和激光焊接两种，激光焊接的优点主要有焊接强度高、焊接速度快、零件焊接变形小、对冲压件质量提出更高的要求、还有最重要的焊接处非常美观，当然随之用料成本也是比较高的。从车顶与车身侧面接缝处就可以清晰的分辨。简单的说激光焊接没有明显焊接接缝，而点焊是可以明显看出来的。一汽-大众一直把激光焊接作为超凡工艺来宣传，并且一直引以为豪。

　　但是很遗憾的是在新速腾的门框上采用了点焊设计，并没有实用激光焊接，而高尔夫的车身覆盖件以及车门等处，采用的是激光焊接，拆开内饰板后，不仅焊缝视觉效果很好，更为重要的是，车身整体的连接强度会好一些。也就是俗话所说的更为结实。这点也是新速腾的一处缩水。 

　　衡量汽车制造工艺水平的高低，方法之一是验证车身接缝的均匀度。依次测量接缝，取最大值与最小值，计算出多点平均值，误差越小，说明汽车制造工艺水平越高。为此，我们测量了新速腾与高尔夫A、B、C柱的门缝宽度，通过对两款车接缝的测量，两款车的制造工艺并没有太大的差异，由此可见德国汽车在工艺方面的造诣。

　　在门板和焊接工艺的对比中，我们发现新速腾原来缩水的不仅仅是悬挂，大众厂家一直坚持的工艺水平，却在新速腾身上一些看不到的地方慢慢缩水。高尔夫却保证了大众的基本品质，在一些原则问题上，大众在慢慢倒退吗？