福特的野马汽车

    谈到福特历史上的汽车，排在第一位的应该是野马。而谈到野马，就不能不提起李·艾柯卡。他出生于一个意大利移民家庭，大学毕业后又攻读了硕士，虽然拥有双学位，但却是以推销员的身份入职福特汽车公司。凭着高超的营销技能，艾柯卡25岁成为地区销售经理，38岁成为福特分部总经理，46岁升为公司总裁。不过，艾柯卡在54岁时被亨利·福特二世解雇，随后入职克莱斯勒汽车公司，并把这家公司从破产的边缘拯救出来，被美国人视为传奇般的英雄人物。

    艾柯卡在上世纪60年代初期，敏锐地感觉到，年轻消费者的力量在逐渐成熟，他们将成为汽车制造业最主要的客户。为了满足这个新兴消费群体的口味，艾克卡把1955年福特的一款双座跑车进行了改造，不仅更换了全新设计的外壳，而且让外形看上去极具动感，很有视觉冲击力，此外，内饰工艺也进行了大幅度提升，尤为重要的是，新车的价格只有2000多美元。

    就这样，看上去很不一般，价格却非常普通的野马上市后，立刻掀起风潮，几乎可以用抢购来形容。第一代野马汽车从1964年生产到1973年，累积销量310万辆，仅在上市头两年，就为福特公司创造了23亿美元的纯利。

1964-1973年的野马汽车

1974-1978年的野马汽车

.1979-1993年的野马汽车

1994-2004年的野马汽车

2005至今的野马汽车

    时至今天，野马汽车虽然已经发展到第五代，但始终未能出现1964年的抢购风潮。这是什么原因呢？我在阅读国内各种汽车读物的时候，能看到的有关野马的文字，都是极力渲染它的动力与性能，但是，在艾克卡的自传里，对野马的描述，则全部集中在车型设计上。这种差异证明，对于汽车业界而言，过分关注汽车性能实际上并不是最主要的事情，最主要的是车型设计。因为，1964年的野马并非全新车型，它不过是把已有的底盘、悬挂与动力总成，罩上了一个漂亮的外壳而已。

    回顾历史对我们的启示：脱离经济条件，过分关注汽车的性能，是徒劳无益的事情，野马汽车的辉煌就是最好的例证。此外，西方世界的数个所谓“经典”车型，畅销的原因只有一个：售价低廉。这一点是铁的事实，非常值得我国借鉴。