福特的贡献之一：发明汽车流水线。

    年轻时热衷于马力和竞赛的亨利·福特后来意识到，单纯追求这些东西没什么实际意义，必须想办法多卖车，才是最重要的事情。为了提高生产效率，他开始注重生产管理，其中，汽车流水线是他最为天才的发明。

    在汽车流水线发明以前，组装汽车的方法是一大群工人围着汽车，把各种零部件搬过来，装进去，这样的组装方式不仅需要工人走来走去，还得需要工人随时动脑筋思考组装的流程，无形之中降低了效率。亨利·福特将其修改为汽车是流动着的，每个工人只负责一项工作，工人在工作过程中没有什么需要思考的内容，只需用手边的工具，把手边的零部件装在某一个固定的位置即可。

    毫无疑问，流水线的精髓是以流程为本，保证流程的顺畅和效率是最为根本的目的。流水线的应用，把动作的复杂性减少到最低程度，几乎只用一个动作就完成一件事情。借助流水线，亨利·福特“单一品种、超大规模”的战略得以实施。T型车的产量猛增，售价则随着成本的降低而不断下降。

    回顾历史对我们的启示：既然已经离开学校，脱离了应试教育的束缚，就应该开拓思维，不必墨守成规。

    福特的贡献之二：降低售价，多发工资。

    在100年前，汽车是有钱人的“专利”，动辄数千美元一辆，而普通工人的月薪不过4、50美元。亨利·福特认为，如果汽车的售价始终高高在上，工人的薪水根本无法消费汽车，那么，汽车制造业将毫无前途可言。想让企业有发展的空间，必须首先创造更大的需求。

    需求的满足需要经济基础。为此，亨利·福特在1913年，把工人的日工资提高2倍，达到5美元/天。这在当时来说，是件很了不起的事情，因为，T型汽车问世之初的售价是850美元，随着生产效率的不断提高，设计的不断优化，最终降到每辆260美元。也就是说，福特工人只需两个月的薪水，就能买辆汽车。

    减低物价在美国历史上并不罕见。洛克菲勒在垄断石油期间，也曾因为大幅度降低成本，把汽油销售价格从每加仑88美分，降为5美分。但是，成倍地为工人涨工资，就不是每一位老板都心甘情愿的事儿了。

    对此，亨利·福特的观点是，只有让更多的人们具有消费汽车的能力，汽车制造业才会有宏伟的发展前景。仅靠少数有钱人，支撑不起汽车制造业。所以，亨利·福特率先在自己的企业中创造中产阶级，让自己的员工有能力购买汽车。

    正是因为有了如此伟大的思想，汽车从数千美元降低到了数百美元，由此成为名符其实的大众消费品。

    降低售价，多发工资，不仅没有使福特汽车公司利益受损，反而使其利润由于资金周转快而长期保持在很高的水平。但福特并没有贪得无厌，据说，有一年的利润比预期高出许多，公司随即返还每辆车的车主50美元。

    回顾历史对我们的启示：为什么垄断到了中国就只能涨价？中国的企业家何时能有这样的远见？