但是ZDX的沉稳表现仍然令人称道，无论是在道路上巡航还是特殊情况下的并线，都能够感受到这款车的扎实底盘。除了车身自重和底盘调校之外，这也得益于讴歌的SH-AWD四驱系统。前面我们提到，讴歌的四驱系统是能够匹配横置发动机的，这主要是因为SH-AWD系统并没有传统意义上的分动箱，为前后轴分配动力仅依靠一个前后齿比不同的齿轮来完成。

　　但是SH-AWD仍然能够完成前后轮动力70:30到30:70的分配，这是因为在后轴提供了两个电磁离合器，通过离合器的控制可以改变前后轴的动力分配。之所以配备了两个电磁离合器，是因为这样可以对两个后轮分别单独控制，从而达到左右车轮不同的扭矩分配，在讴歌SH-AWD四驱系统上，左右两侧车轮的扭矩可以在0:100到100:0之间调节。

　　说了这么多，可能这些结构和工作原理方面的问题并不是大家关心的地方。那么更为直观的是ZDX的仪表盘上提供了一个四轮驱动力分配情况的显示屏，通过这个屏幕，驾驶者可以实时了解到动力是如何分配到四个车轮上的。这样就能够清楚地了解到ZDX在不同驾驶环境下的动力分配情况了。

　　或许驾驶这样一款拥有跑车风格的跨界车，你并不愿意一直慵懒地匀速行驶，更想要体验一下它的驾驶乐趣，那么只需要切换到S挡或者调到手动模式。S挡下变速箱会将转速保持在更高的位置上，只要转速高于2500转，3.7升发动机便开始一展身手，虽然声音低沉的发动机并没有显得很亢奋，但油门已经开始活跃起来。

　　沉重的方向盘对于指向性的把握很到位，但是由于方向盘转向比比较大，所以转向时需要多打一些方向，很影响操控感受。硬朗的悬挂设定一点也没有SUV的舒适性格，反而提供了良好的路感，高速过弯时也能够起到很好的支撑，200毫米的离地间隙下仍然有车辆贴紧地面的感觉。

　　车速越快，大排量发动机的优势越明显，当时速达到120公里/小时后，或许中低速时爆发迅猛的小排量增压发动机开始表现出一丝疲态，但ZDX完全不必担心这一点。驾驶着ZDX几乎感觉不到已经达到限速了，此时的油门深度告诉我ZDX仍然后劲十足，只可惜我们已经不能再快了。

　　在ZDX的日常驾驶中我们还需要面对一些问题，首先是视野问题。跑车的设计流线确实非常漂亮，但同时也带来是视野上的局限性，倾斜角度很大的前风挡不仅让人感觉前方视野有些压抑，对于A柱的盲区也有一些影响，后方的视野问题就更严重了，两个小尺寸的后车窗形同虚设一般，后风挡的视野也只有很窄的一条缝。

　　另外一个问题就是车身太宽了，ZDX的宽度达到了1995毫米，要比奥迪A8L还要宽了5厘米。宽大的车身确实能够带来更充裕的驾乘空间，但是如果视野不够好的话就会对驾驶产生影响，所以行驶时还是需要对宽度有一个更好的把握。