本次的试驾活动分为两个大的环节，一个是常规道路的试驾体验，另一个则是展示LC200实力的越野路面。那么我们就从常规道路的试驾开始吧。首先我们先来看一看小改款后LC200的动力系统变化。

　　在高配车型上，兰德酷路泽将老款的4.7升V8发动机更新为4.6升发动机，当然这并不是简单的排量上的减少。在技术和动力方面新款发动机都有所提升。新款4.6升V8发动机应用了双VVT-i可变气门正时技术，这也是丰田赖以成名的发动机技术之一。新款发动机虽然排量减少了，但是性能有了很大的提高，最大功率达到了228千瓦，比老款提高了26千瓦;最大扭矩453牛米，，比老款提高了43牛米。

　　在发动机升级的同时，全新的6速自动变速箱也替代了老款的5速变速箱，更多的前进挡可以让LC200在行驶中获得更好的平顺性和经济性。不过在众多厂商都开始应用8速变速箱的情况下，LC200新款的6速变速箱技术上也不算先进了。

　　全新升级的4.6升发动机车型留给了更重要的越野试驾环节，所以在常规路面试驾中，我们仍然驾驶的是低配的4.0升V6发动机。常规道路的试驾比较简单，在直线加速路段，我们体验了一下LC200的加速能力，新的4.0升V6发动机性能同样有所提升，所以即使驱动一台重达3.7吨的庞然大物仍然不算吃力。

　　从深踩油门开始，大排量发动机发动机沉闷吼声便萦绕耳边，6速变速箱显然并不是为了急加速而调校的，所以起步的一瞬间稍显迟疑。但是一旦扭矩开始爆发，动力就会源源不断的到来，可以明显感觉到LC200的中途加速能力非常强。变速箱的换挡也很平顺，基本感觉不到明显的顿挫。

　　在加速末端深踩刹车踏板，行程较长的悬挂难以阻止这个大块头的冲击惯性，所以车身前倾比较明显。虽然车身姿态不太好，但是制动力到来的非常均匀，可以感觉到车辆很平稳的刹停，没有出现摆动或制动力忽大忽小的情况。刹车稳定性对于这样的大型SUV来说是非常重要的。

　　之后是一个简单的绕桩环节，按说对于重视越野性能的SUV来说绕桩并不是它的强项，但是为了展示KDSS动力调节悬挂系统，我们还是体验了一下LC200的绕桩。在道路行驶时KDSS将会提高车辆的支撑性，这样就能够降低绕桩时的侧倾。在实际体验中，能够感觉到这款车确实不会明显的摆动，但是毕竟是一款SUV，所以绕桩时的方向盘指向以及车辆的跟随性都不是很理想。