在今年刚刚结束的北京车展上，一汽大众带来了自家旗舰产品的旗舰型号CC 3.0V6，时隔不久的今天我们参加了厂商举办的试驾活动，这样紧凑而快速的产品推广，无疑是为了趁热打铁迅速将CC3.0V6推出市场，一汽大众这么做的目的很简单，就像标题所说的一样，提升产品影响力。

    当迈腾和帕萨特分别装备了3.0VR6动力后，我们就应该知道CC装备这款发动机是板上钉钉的事儿。细看大众的产品发布战略与其他厂商似乎并不相同，先是将主流和入门级车型推向市场，待人们对车型了解并时机成熟后再推出更高的旗舰版，这不仅仅是对产品的丰富和补充，也是容易更好的让人们循序渐进的接受。

    废话不多说，我们来看看本次活动的主角—CC 3.0V6。

    注：为了方便，CC 3.0V6在以下内容中简称为CC3.0。

 

车展实拍一汽大众CC 3.0 其实可以更好

    可能抱的期望太大，说实话我对这次的CC旗舰款并不是很满意，仅说装备的话还算可以，除了与迈腾3.0V6一样的VR6发动机和DCC动态自适应底盘以外，还增加了XDS电子差速锁，但缺少了四驱系统，另外车辆外观几乎原封未动。

    车讯网在之前的北京车展上静态体验过这款车型，看过文章的朋友也知道在装备上，CC3.0仅仅比2.0T版本多了XDS、DCC和VR6。除此之外差别甚小，比如在外观上，仅仅是多了3个V6的标致而已；说到低调同为3.0V6版本，CC比帕萨特和迈腾做的更狠。

    大众们期待的单边双排气管没有出现，凸显高档和运动的18英寸轮毂也继续缺席，对一款6缸的CC来说，要求这两样配置并不过分，因为它的“亲戚”帕萨特V6都有所装备。当然因为成本原因，CC3.0的四驱系统也没有到场。

    外观上CC3.0尽显低调，只在前进气格栅、侧面的轮眉旁和车尾上粘贴这3个这样的V6标致，作为一款时尚、运动而骚气的车型，这样的设计显然有点不合常理。就此问题也有不少媒体老师询问，一汽大众的总工程师洪工解释：“新一代CC即将到来，全新的设计和样貌可以等到国产的那一天为大家呈现。”那么说来，现售款车型岂不是...?不解释，你懂的！

    当然我们必须承认，在国内的同级车型或同价位车型的合资车甚至进口车中，CC的外形设计仍旧是超前和动感优雅的；从厂商宣传CC是有史以来大众最美的汽车就可以看出，CC的外形绝对收到了认可，包括编辑本人也很喜欢。

    一款车只有一个靓丽的外形是很难成功的，至少算不上是一款优良的车型，比如现代的索8就是如此...CC的装备非常丰富和豪华，这点在同级车恐怕也无人能及；DCC、ESP、EPS、XDS...光看那一大堆的英文简称就能让你头晕，这让我想起了诺基亚的各种手机型号。

     装备多当然是件好事，客观的讲对于大众来说这些配置都算比较成熟。ACC智能巡航和偏道保持系统仍旧是CC的一大亮点，新增加了V6发动机、XDS电子差速锁和DCC动态底盘调节后，CC3.0做到了同级车中的顶峰。

    很遗憾我们试驾的这些车内饰较为普通，并非车展上那黑白色彩搭配的座椅，看来在内饰颜色方面，CC3.0还能提供多种方案供购买者选择。

    啰嗦了一大堆，接下来我们来看看此次试驾CC3.0的重点。关于VR6发动机，我想大家都了解它和帕萨特与迈腾V6上的同属一款，所以对于这款发动机的由来和构造，还不太清楚朋友可以参看我之前写过的迈腾V6试驾。

 

试驾全新迈腾V6 发动机解析

    迈腾3.0是款前驱车，VR6发动机横置就可以与传动轴平行，最大限度地降低了动力损失！而传统的V6或L6更适合纵置排列，然后匹配后驱或者四驱，如果将它们横置在前悬就会受到很多限制，除了空间方面的限制导致无法加装更复杂的前悬挂外。

    按照厂商的宣传，CC3.0是国产大众车型里“旗舰中的旗舰”，但在B7L上装备的后备箱感应开启功能却并没有出现，对于CC这款时尚潮流的车型来说，这样的配置其实与其理念更加相符！官方解释：会在后续的车型上加入此配置。