驾驶感受与迈腾V6很接近-车讯网

由于底盘和动力系统与迈腾V6相同，所以在驾驶感受方便两车的确有很大的重叠，但相对2.0T版本，CC3.0的驾驶感觉肯定有所不同，最直观的变化是加速更加顺畅，没有和增压的突兀和涡轮启动的延迟。

起步略感乏力的现象在迈腾V6上也有体现，与发动机无关，这是6速DSG的调教原因，低转速下车子起步并不是那么带劲，这样调节的原因是为了省油，而其实参看在售的大众其他DSG车型也多少都有这样的感觉，当然想避免这种无力的状态也很简单，挂入S档就解决了。

虽然每次都说，但这里我还是再提一下，大众DSG变速器的S档位与发动机配合的非常完美，不论是增压车型的延迟还是VR6发动机的低转速扭矩不足，在挂入S档后都能解决，甚至如果不是因为油耗的原因，我认为对于喜欢直接和爱好激情运动的朋友，S档才是你们正常的前进挡位。

当然这只是个相对而言的范围，如果不深踩油门的话，恰当的比喻S档更像宝马车型动态调节里的Nomal模式，而普通的D档好比ECO节能模式；当挂入S档深踩油门时，VR6发动机转速能达到3000转以上，就有了Sport感觉。

由于场地和环境因素，除了VR6发动机外，DCC动态底盘是另一项比较容易体现的装备。C和S分别代表了Comfor舒适和Sport运动，在它们中间还有个Nomal普通模式，当然与空气悬挂相比，这种仅仅依靠改变减震器阻尼的方式并不会产生明显的效果。可能是CC车太好了，除非在颠簸路面行驶，否则C和S的差异很难感觉出来，而普通模式就更不用提了。

中等车速过这样的减速坎，舒适模式下车身会有明显的上下起伏，同时轮胎与减速坎之间的撞击感较轻，而如果调节到运动，车身几乎没有浮动，轮胎的上下跳动更明显一些，当然表面上看不出来，这是通过车厢、座椅传递到你屁股上的感觉而得知。

这么来看，在路况较好的城区驾驶，C和S的差别并不明显，但当你驶入非铺装路面，调节到舒适模式后，“坐船”的感觉就微微的展现出来。

XDS电子差速锁，说白了，就是电脑ECU结合前桥差速器的一种电子系统，和ABS、ESP系统类似，都是对汽车安全极限和运动极限的一种延伸。简单的说，XDS就是为性能而生，这种性能就是人们最津津乐道的高速过弯的乐趣。当然在这样道路试驾中，我们没能也不敢去尝试感受。只能在拿到测试车后，通过动态绕桩来给大家呈现了。

虽然与迈腾和帕萨特V6的感受有很多相同之处，但还是要说一下CC3.0的驾驶感受。首先是转向，我个人感觉，CC3.0的转向力度介于迈腾V6和帕萨特V6之间，力度的把握最为准确，当然电子助力的模糊路感还是不可避免，这点与液压助力的车相比略显不足。但多数人还是追求那种轻松稳重的驾驶感受，并非去追求那刺激的路感，况且电子助力的加入使得自动泊车和偏道保持系统也才得以实现，所以这也是电子助力转向广为应用的原因。

提速感受方面刚才已经提到，由于VR6发动机并不注重低扭再加上DSG变速器的刻意省油调教，CC3.0在起步初段和低速状态下，油门踏板很沉，尤其是在我们试驾的多弯的山道上，经常踩下1/3量，车子也是吃力的前行。只有转速达到2000转或挂入S档后才有所改变。好在CC3.0装备了换挡拨片，在D档情况下，你也可以强制将挡来提升转速保持动力。